актеристика автомобилей
Показники
Ікарус - 256
Проектуємій
1. Маса автомобіля
14800
12291
2. Потужність д.в.с. max
192
440,4 кВт
3. Max ШВИДКІСТЬ м/с
100
40
4.Коефіцієнт сумарного опору дороги
0,029
0.029
1.3 Побудова зовнішньої швідкісної характеристики двигуна проектованого АТЗ
На Основі вихідних даніх візначається Потужність двигуна при максімальній Швидкості руху за рівнянням потужносного балансу АТЗ:
, (1.1)
де - Потужність двигуна при максімальній Швидкості руху, кВт;
G a - повна маса АТЗ, кг;
g - Прискорення сили тяжіння м/с 2 ;
П€ V - коефіцієнт сумарного опору дороги при максімальній Швидкості П€ V = 0,029.
V max - максимальна ШВИДКІСТЬ руху АТЗ м/с;
До п - коефіцієнт опору повітряного середовища;
F - Лобова площа АТЗ, м 2 ;
О· тр - коефіцієнт Корисної Дії трансмісії.
Повна маса вантажного автомобіля візначається по залежності:
(1.2)
де - власна маса проектованого АТЗ:
де - маса прототипу
Так як ми маємо карбюраторний двигун, власна маса проектованого АТЗ зменшується на 15%. p> Ця величина дорівнює 2229 кг.
;
В
n - пасажіромісткість n = 45 чол.
- вага одного пасажира (вібіраємо для більш максімальної завантаження);
В
.
При проектуванні АТЗ рекомендовано брати наступні Значення О· тр = 0,90.
В
де - коефіцієнт опору повітряного середовища;
Лобова площа проектованого АТЗ підраховується за Наступний емпірічною формулою:
, (1.3)
де - ширина колії проектованого АТЗ,;
- габаритна висота проектованого АТЗ,.
.
.
Максимальна Потужність N е max двигуна проектованого АТЗ можна найти по велічіні потужності N е V , яка Необхідна для руху проектованого АТЗ з завданням за максимальний швідкістю.
Загальне рівняння крівої N е = f (nk) ЗШХ двигуна внутрішнього згоряння з достатнім ступенів влучності відбівається формулою Р.С. Лейдерман:
, (1.4)
де N e , n k - відповідно Потужність двигуна, кВт і частота Обертаном колінчатого валу двигуна, хв -1 , для Вільної точки крівої;
n N - частота Обертаном колінчатого валу двигуна, хв -1 при максімальній потужності;
a, b, c - КОЕФІЦІЄНТИ формули Лейдерман ( а = 1; b = 1; c = 1 ).
Величинами n N та n min сліду задат, обґрунтувавші їх віходячі з Тенденції розвітку СУЧАСНИХ двигунів внутрішнього згоряння. Рекомендується частоту Обертаном колінчатого валу двигуна проектованого АТЗ вібіраті в Наступний межах: для автобуса n N = 3000 ... 4000 хв -1 .
Для двигунів з Обмежувач числа оборотів з метою забезпечення пріємістості АТЗ, Який проектують Потужність двигуна при частоті Обертаном n kогр колінчатого валу на 20 - 30% більше чем Потужність при максімальній Швидкості тоб:
, (1.5)
.
Для Зменшення ЗНОС деталей двигуна вітрімують Наступний співвідношення:
, (1.6)
В
Приймаємо
.
Рекомендується при розрахунках прійматі наступні КОЕФІЦІЄНТИ Лейдерман:
В
За рівнянню Р.С. Лейдерман знаходимо Максимально Потужність двигуна:
, (1.7)
.
За рівнянню (1.4) візначаємо координат та шести-восьми точок ЗШХ двигуна N e = f (n k ) , и по рівнянню:
; (1.8)
знаходимо Значення обертаючого моменту двигуна.
.
данні проведенням розрахунків зводімо в таблиці 1.1.
Таблиця 1.1 Результати розрахунку ЗШХ .
n k (хв Л‰ В№)
1000
1500
2000
2500
