дсилювач. Підсилювач явно полегшує роботу водія, так як використання педалі гальма при русі в міській циклі носить постійний характер і досить швидко стомлює. В
Рис. 3. Схема вакуумного підсилювача:
1 - головний гальмівний циліндр; 2 - корпус вакуумного підсилювача; 3 - діафрагма, 4 - пружина, 5 - педаль гальма. br/>
Вакуумний підсилювач (рис. 3) конструктивно пов'язаний з головним гальмівним циліндром. Основним елементом підсилювача є камера, розділена гумової перегородкою (діафрагмою) на два обсягу. Один обсяг пов'язаний з впускним трубопроводом двигуна, де створюється розрядження близько 0,8 кг/см2, а інший з атмосферою (1 кг/см2). Через перепад тисків у 0,2 кг/см2, завдяки великій площі діафрагми, В«допомагаєВ» зусилля при роботі з педаллю гальма може досягати 30 - 40 кг і більше. Це значно полегшує роботу водія при гальмуваннях і дозволяє зберегти його працездатність тривалий час. Гальмівний механізм призначений для зменшення швидкості обертання колеса, за рахунок сил тертя виникають між накладками гальмівних колодок і гальмівним барабаном або диском. Гальмівні механізми діляться на барабанні та дискові. На вітчизняних автомобілях барабанні гальмівні механізми застосовуються на задніх колесах, а дискові на передніх. Хоча залежно від моделі автомобіля можуть застосовуватися тільки барабанні або тільки дискові гальма на всіх чотирьох колесах.
В
Рис. 4. Схема роботи барабанного гальмівного механізму:
1 - гальмівний барабан; 2 - Гальмівний щит, 3 - робочий гальмівний циліндр, 4 - поршні робочого гальмівного циліндра; 5 - стяжна пружина; 6 - фрикційні накладки; 7 - гальмівні колодки.
Барабанний гальмівний механізм (Рис. 4) складається з:
- гальмівного щита;
- гальмівного циліндра;
- двох гальмівних колодок; p> - стяжних пружин;
- гальмівного барабана. p> Гальмівний щит жорстко кріпиться на балці заднього моста автомобіля, а на щиті, у свою чергу, закріплений робочий гальмівний циліндр. При натисканні на педаль гальма поршні в циліндрі розходяться і починають тиснути на верхні кінці гальмівних колодок. Колодки у формі півкілець притискаються своїми накладками до внутрішньої поверхні круглого гальмівного барабана, який при русі автомобіля обертається разом із закріпленим на ньому колесом. Гальмування колеса відбувається за рахунок сил тертя, що виникають між накладками колодок і барабаном. Коли ж вплив на педаль гальма припиняється, стяжні пружини відтягують колодки на вихідні позиції.
В
Рис. 5. Схема роботи дискового гальмівного механізму:
1 - зовнішній робочий циліндр (лівого) гальма; 2 - поршень, 3 - сполучна трубка; 4 - гальмівний диск переднього (лівого) колеса; 5 - гальмівні колодки з фрикційними накладками; 6 - поршень; 7 - внутрішній робочий циліндр переднього (лівого) гальма.
Дисковий гальмівний механізм (мал. 5) складається з:
- супорта;
- одного або двох гальмівних циліндрів;
- двох гальмівних колодок;
- гальмівного диска. p> Супорт закріплений на поворотному кулаці переднього колеса автомобіля. У ньому знаходяться два гальмівних циліндра і дві гальмівні колодки. Колодки з обох сторін В«обіймаютьВ» гальмівної диск, який обертається разом з закріпленим на ньому колесом. При натисканні на педаль гальма поршні починають виходити з циліндрів і притискають гальмівні колодки до диска. Після того, як водій відпустить педаль, колодки і поршні повертаються у вихідне положення за рахунок легкого В«биттяВ» диска. Дискові гальма дуже ефективні і прості в обслуговуванні. Навіть дилетанту заміна гальмівних колодок в цих механізмах доставляє мало клопоту. Гальмо стоянки (Рис. 1) приводиться в дію підняттям важеля стоянкового гальма (у побуті - В«РучникаВ») у верхнє положення. При цьому натягуються два металевих троса, останній з яких змушує гальмівні колодки задніх коліс притиснутися до барабанів. І як наслідок цього, автомобіль утримується на місці в нерухомому стані. У піднятому стані, важіль стоянкового гальма автоматично фіксується засувкою. Це необхідно для того, щоб не відбулося мимовільне вимикання гальма і безконтрольний рух автомобіля в відсутності водія.
2. Розрахунок продуктивності КамАЗа 55111
Технічні характеристики КамАЗа 55111:
Тип вантажівки Самоскид
Колісна формула автомобіля 6x4
Споряджена маса автомобіля, кг 9150
Вантажопідйомність автомобіля, кг 13000
Повна маса вантажівки, кг 22300
Повна маса буксируваного причепа, кг 12800
Повна маса автопоїзда, кг 35100
Об'єм кузова, м 3 6,6
Розмір шин 10.00R20
Ошиновка задніх коліс Двоскатний
Максимальна швидкість, км/год 90
Максимальний здолати підйом, В° 25 (18)
Радіус повороту автомобіля, м 9
Висота вантажівки, мм 2765
Довжина автомобіля, мм 6700
...
