і при необхідності відкриваються у всередину. Ліва стулка фіксується в закритому положенні нижнім запором 8. Зовнішня сходи 3 та поручень 5 встановлені для зручності обслуговування вагона в експлуатації. Для додання необхідної міцності кріплення кутових стійок до кінцевим балкам рами і нижньої обв'язки стін їх з'єднання посилені накладками 9,10,11,12. З'єднання проміжних стійок з поперечними балками рами також посилені накладками 14. На кінцевих балках рами передбачені посадочні місця 7 для постановки буферних склянок на випадок зчеплення з вагонами залізниць колії 1435 міліметрів, обладнаних гвинтовий стяжкою. Рама (рис.2) утворена хребтової 7, двома кінцевими 2, двома шкворневі 5 і чотирма проміжними поперечними 11 балками. Хребтовая балка зварена з двох 2-образних профілів 8 № 31, перекриття двутавр 10 № 19, службовцям для кріплення петель 1 і навішування на них кришок люків. У консольної частини хребтової балки встановлені передні і задні упори автосцепок. Передні ціфи виконані заодно ціле з ударною розеткою 17. У зоні розміщення поглинаючих апаратів знизу до хребтової балці кріпляться підтримують планки 14, а в зоні задніх упорів підсилюють накладки 13. Кінцеві балки 2 (рис.2) рами значно посилені в порівнянні з балками випускалися раніше моделей піввагонів, так як на них передбачені посадочні місця для можливого встановлення буферних комплектів, через які передаються значні ударні навантаження. Кінцева балка 2 складається з Г-образного елемента нижнього горизонтального місця, опорної для кутової стійки планки і укороченого вертикального листа. Лобовий вертикальний лист на всій своїй довжині має виштамповку глибиною 50 міліметрів, що дозволила збільшити внутрішню довжину кузова і його об'єм без зміни довжини вагона по осях зчеплення автозчеплень. З'єднання лобового вертикального і горизонтального аркушів посилено смугою 50/10 міліметрів, а місце примикання нижнього листа до хребтової балці - косинкою. Зверху на кінцевій балці приварений поріг 16, який служить упором дверей, перешкоджаючи відкриттю їх назовні кузова. p align="justify"> шкворневі балка 5 (рис.2) замкнутого коробчатого перетину. Вона зварена з двох вертикальних листів товщиною 8 міліметрів, верхнього з опуклим гофром 10 мм і нижнього 3 гладкого 12 мм аркуша. Місце перетину шкворневої і хребтової балок посилено надпятніковой коробкою і накладками 6. У цій зоні до нижнього горизонтального листу шкворневої балки приклепаний пятник 4, а на відстані 762 міліметри від поздовжньої осі вагона - ковзуни. Поперечні балки 11 зварні двотаврового перетину. Вони складаються з вертикального листа товщиною 7 мм, верхнього гофрованого 8 міліметрів і нижнього гладкого 12 міліметрів. Гофри на верхніх листах шкворневих і поперечних балок служать для піднесення точок контакту довгомірних вантажів над кришками люків і попередження їх деформації. Шкворневі і проміжні поперечні балки виконані змінної висоти по довжині для забезпечення їх рівноміцності. До всіх поперечних балок приварені кронштейни 9 для спирання на них кришок люків у відкритому положенні. p align="justify"> Бічна стіна (рис.3) кузова суцільнометалева. Вона складається з каркаса і гофрованих листів 9 і 10. Каркас стіни зварений з восьми стійок: двох кутових 3 і шести проміжних 11, пов'язаних верхньої 7 і нижньої 12 обв'язуваннями. Верхня обв'язка 7 складається з двох холодногнутих профілів товщиною 6 і 7 міліметрів і має форму замкнутої коробки, а нижня обв'язка 12 виконана з прокатного куточка розміром 160/100/10 міліметрів. Всі стійки виготовлені з гнутих профілів: кутові 3 - зі спеціального профілю коритоподібного перетину товщиною 8 міліметрів, а шкворневі і проміжні 11 - з ? - образного профілю товщиною 9-13 мм. Кутові стійки пов'язані з верхньою обв'язкою накладками 4 і 5, а з нижньої обв'язкою - косинкою 15. Для кріплення поручня і додання основному профілю кутової стійки більшої жорсткості вона по висоті пов'язана накладками 1 і 2. Обшивка стіни складається з верхнього 9 товщиною 4 мм і нижнього 10 листів товщиною 5 мм. Для додання їм необхідної жорсткості листи забезпечені поздовжніми гофрами глибиною 40 міліметрів. Для ув'язки і кріплення вантажу всередині кузова бічні стіни обладнані увязочная кільцями 6 і скобами 16, а для встановлення лісових стійок - скобами 8. Для підтягування вагона за допомогою лебідки передбачені зачаночние скоби 17. На нижній обв'язці стін закріплені планки 13, потрібні для розміщення в них секторів запорів кришок люків і скоби 14 за допомогою яких підтягуються кришки ломом. Кришки люків (рис. 4), що утворюють підлогу кузова, служать для вивантаження сипучого вантажу з вагона при відкритому положенні. Для полегшення закривання кришок кожна з них забезпечена торсійним пристроєм. Кришки до хребтової балці шарнірно кріпляться за допомогою трьох петель 1. Кришки виготовлені з металевих гофрованих листів 2 товщиною 5...
