пору і підйомної сили крила літака. Виготовлені Можайським моделі літака з приводом гвинтів від пружини демонструвалася в польоті в Петербурзькому манежі.
У жовтні 1891 року в Європі відбулася виставка, де було представлено перший літальний апарат В«ЕолВ», спроектований французьким інженером Клеманом Адером. По суті це було В«ПодобуВ» гігантського кажана, яка здійснювала лише боязкі, у кілька десятків метрів , стрибки. p> Через 11 років, восени 1902, велосипедні механіки брати Райт зробили близько тисячі польотів над дюнами американського узбережжя Атлантики, поблизу містечка Дайтона. Навіть у сильний вітер стартував побудований ними планер з майже 10-метровим розмахом крил і підкорявся діям пілота. Тепер залишалося поставити на нього двигун з повітряним гвинтом і спробувати перетворити безмоторний апарат у саморушну літальну машину.
Мабуть, брати Райт грунтовніше своїх попередників познайомилися з польотом птахів, до законів обтікання несучих площин. Зрозумівши, як пернаті перекошують розпластані крила, конструктори випробували цей принцип спочатку на моделі планера. Модель піднімалася в повітря на прив'язі, як повітряний змій. Стоячи на землі, брати тросами відтягували на ній задні і передні кромки крил. Змінюючи таким чином обтікання правих і лівих половин крил, а отже, і величину підйомної сили. Райти домагалися крену моделі в ту або іншу сторону. Простий експеримент дозволив переконатися в ефективності такого методу управління літальним апаратом важче повітря.
Брати Райт успішно вирішили і іншу найважливішу проблему - оснастили апарат потужним і легким двигуном. Т.к. ніхто не взявся створити для Райтів двигун потужністю в 8 л.с., що важить всього 80 кг, братам довелося самим знаходити вихід зі сформованої ситуації. Частина деталей вони замовили на стороні, сталеві виготовили у своїй майстерні. Виявилося, мотор розвивав навіть 16 к.с. Таким же доморощеним способом були зроблені пропелери: форму і розміри гвинтів Райти розрахували за власною методикою. 14 грудня 1903 аероплан вперше відірвався від землі, але політ припинився через 3 секунди через втрату швидкості. Тільки через три дні машина злетіла по-справжньому. p> Цікавий збіг - вираз В«американська качкаВ», що означає безпідставний вимисел заокеанських газетярів, стосовно до аероплану знайшло раптом точність і недвозначність терміна. Адже і до цього дня В«качкоюВ» називають літальний апарат, горизонтальне оперення якого знаходиться попереду крила.
В«У будь-яких п'ять років аероплан, колишній так недавно простий іграшкою, - писав у початку 1912 року радянське журнал В«Техніка повітроплаванняВ», - стрибати на відстань кількох метрів, перетворюється на літальну машину, піднімається до 4 тис. м., пролітаючу безупинно більше 8 годин і більше 800 км В». p> Аероплани були неоціненні в розвідці, з них скидалися листівки, фотографи знімали місцевість. Популярність авіації з кожним днем ​​зростала в геометричній прогресії.
В«Італо-турецька війна надала аероплану випадок довести свою придатність не лише в сенсі знаряддя розвідки, але також і як засіб для нападу, - зауважив в 1912 році французький журнал В«Артилерійське ревюВ», - користь аероплана в першому випадку завжди здавалася незаперечною, що ж до другого застосування, то в ньому часто сумнівалися В».
Під час італо-турецької війни в Тріполі (1911 р.) на турецькі позиції сипалися 10-кілограмові бомби куди більшої потужності. У масивному корпусі циліндро-сферичної форми разом з вибуховою речовиною розташовувалася картеч. Осколки корпусу і сталеві вкраплення і вражали противника. p> У жовтня 1912 бойові дії почалися на Балканах, війну Туреччині оголосили Чорногорія, Сербія, Греція і Болгарія. Над полями битви з'являлися вже не одиничні літаки, а організований авіазагін. За важелями розчалювальні В«ЕтажерокВ» сиділи російські льотчики-добровольці. p> Відгукнувшись на прохання болгарського уряду, наші співвітчизники об'єдналися в добровольчий загін, що прийшов на допомогу братньому болгарському народові. Під керівництвом С. Щетиніна, одного із засновників Російського товариства повітроплавання, приватні льотчики Агафонов, Євсюков, Колчин і Костін склали, ймовірно, перше в історії бойове авіаційний підрозділ.
Чи не тільки бойові дії, але і мирні авіаконкурси сприяли стимулюванню діяльності авіаконструкторів. До початку світової війни російське військове відомство провело три конкурси аеропланів основними вимогами до яких були:
1. В«Літак повинен бути побудований в Росії. Допускалося використання матеріалів та окремих частин іноземного виробництва. Корисне навантаження - людини екіпажу, необхідні інструменти і прилади (сумка з інструментами для регулювання апарату, карта, бусоль, фотографічний апарат і т.п.) + запас бензину і масла на 3 години шляху повним ходом В».
2. Швидкість (80 км/ч)
3. Скоропідйомність (500 м за 15 хв)
4. Тривалість польоту. p> 5. Особ...
