ливо відзначалися в вимогах експлуатаційні властивості літаків: довжина розбігу і пробігу, здатність аероплана злітати зі зораного (але не свіжозораному) і засіяного поля і опускатися на них же без яких би то не було поломок.
6. Конструкції повинні були допускати перевезення розібраних аеропланів В«по звичайних дорогахВ». p> 7. На повне розбирання апарату, укладку частин в ящики та операції по збірці відводилося дві години.
Цікаво, що ще в 1911 році, прагнучи створити зручний для наземної перевезення аероплан, підполковник С. Ульянін висунув ідею В«складного літакаВ». Машину, що являла собою розбірний варіант В«Фарман-1УВ», побудували під керівництвом льотчика В. Лебедєва. Він же і підняв її у повітря. В«СкладанийВ» В«ФарманВ» непогано літав, не уступаючи за характеристиками нерозбірну оригіналу. p> У наслідку до вимог конкурсів додався пункт про В«надання найбільшої зручності для поводження з вогнепальною зброєю і для кидання бомб В».
Експерименти з бомбометанням та повітряної стріляниною з В«бортового зброїВ» тільки починалися.
У конкурсі 1912 брало участь дев'ять аеропланів, побудованих в Росії. Два з них - біплан і моноплан - представив 23-річний конструктор Ігор Іванович Сікорський. Двокрила машина майбутнього творця В«Іллі МуромцяВ» продемонструвала відмінні властивості, перекрила багато пунктів вимог до конкурсним аеропланах. Замість встановлених 80 км/год біплан С-6Б розганявся до 113,5 км/год - вельми високий на ті часи результат. Полукілометровой висоти він досягав за 6,4 хв (замість 15). На повне розбирання аероплана йшло лише 18,2 хв. p> У той час як вся Європа була поглинена новим віянням - гідроавіація, російські авіаконструктори ще довго не могли подолати консерватизм і недовірливість до морським В«вандаламВ»
Почавши роботи в області гідроавіації практично одночасно із зарубіжними фахівцями, наші співвітчизники до пори залишалися лише експертами відомств при закупівлі іноземних деталей. Інженер Я. Гаккель продемонстрував свою оригінальну конструкцію В«Гаккель-VВ». У 1912-му на воду був спущений поплавковий літак І. Сікорського. Тим не менш, до 1913 року морське відомство воліло імпортувати для потреб флоту іноземні зразки: французькі та американські поплавкові машини В«Вуазен-КанарВ», В«КертісВ», В«МоранВ», В«ФарманВ», літаючі човни В«Донне-ЛевекВ» і В«КортісВ».
Лише напередодні першої світової війни набрало силу вітчизняне гідроавіастроеніе, і незабаром загальна кількість серійно випущених апаратів такого типу склало близько 15 відсотків всієї продукції російських літакобудівних заводів.
У передвоєнні роки народилося ще одне, бути може, найголовніше В«зброяВ» льотчиків майбутньої винищувальної авіації - вищий пілотаж, майстерне управління аеропланом в будь-яких його положеннях.
У серпні 1913 року наш співвітчизник-військовий льотчик Петро Миколайович Нестеров уперше в історії авіації виконав петлю у вертикальній площині. Через кілька місяців цим прийомом оволоділи десятки російських і зарубіжних льотчиків.
В«Мертву петлюВ» Нестеров виконав, задавшись аж ніяк не спортивною метою. Чудовий льотчик і патріот намагався розширити маневрені здібності аероплана і створити літак, призначений для справжнього повітряного поєдинку.
З майстерністю і відвагою іншого російського льотчика, Костянтина Костянтиновича Арцеулова, пов'язані перші успішні спроби перемогти смертельного ворога авіаторів - штопор. Арцеупов перший навмисно ввів літак в це положення і всупереч твердженням про некерованість штопора вивів машину.
У той час як пілоти освоювали повітряний простір, російське військове відомство зайнялося В«гігієною повітроплаванняВ». Ще в 1912 році за розпорядженням головного військово-санітарного інспектора до севастопольської авіаційну школу відряджаються лікарі. Їм доручили В«здійснювати спільно з військовими льотчиками польоти на аеропланах з метою вивчення дії польотів на організм людини В».
Навесні 1913 неподалік Петербурга вперше піднявся в небо аероплан, що важив вчетверо більше, ніж найбільша літальна машина тих часів, літак, здатний скласти конкуренцію вантажопідйомним дирижаблів. Творцем 4-тонного В«Російського витязяВ» був І. Сікорський. p> Самий великий аероплан тих років важив тонну. В«ВитязьВ» був у чотири рази важче. Здавалося, треба пропорційно збільшити вихідний літак, відповідно посилити двигун, можна, нарешті, оснастити машину кількома моторами,
жаль, що таке В«ефект масштабуВ», Сікорський добре знав на власному досвіді. Побудовані ним моделі вертольотів відмінно літали, а гелікоптер у натуральну величину так і не відірвався від землі. "Велику роль зіграла просто інтуїція, - згадував Сікорський. - Я зробив крила В«ВитязяВ» з дуже великим розмахом, хоча міг би отримати ту ж площа крил при половинному розмаху та подвоєною ширині. До речі, така конструкція важила б менше, ніж несучі поверхні В«ВитязяВ», але він не полетів би. Вплив розмаху крил...
