му залізничний транспорт може конкурувати з автомобільним. p> Розглядаючи 10-річну перспективу, DVB оцінювала загальні витрати європейських країн на реалізацію проектів з розвитку залізничної інфраструктури за цей час приблизно в 195 млрд. дол. Близькими до цієї суми будуть інвестиції в інфраструктуру залізниць країн Азії та Тихоокеанського регіону (164 млрд.), за ними слідують країни Північної Америки (64 млрд.), Росія (15 млрд.) і країни Південної Америки (14 млрд. дол.). p> Максимальний обсяг інвестицій з країн Європи запланований в Іспанії, де передбачено побудувати 5800 км нових ліній і створити до 2010 р. мережа високошвидкісних залізничних сполучень загальною протяжністю 7200 км. Дещо меншими будуть інвестиції в Німеччині та Великобританії. Близько 72 млрд. дол. буде потрібно на приведення мережі залізниць країн Центральної та Східної Європи в відповідність із західноєвропейськими стандартами. Ще немає визначеності в тому, хто виділить ці кошти, але очевидно, що в країнах регіону необхідно істотно збільшити витрати на модернізацію інфраструктури залізниць. p> Зазначено, що тривале нехтування розвитком залізничної інфраструктури в країнах Азії та Тихоокеанського регіону стало значною перешкодою для економічного зростання. Для усунення цієї перешкоди в Китаї заплановано реалізувати 11 масштабних проектів розширення та розвитку мережі залізниць. Найбільшими з них є проекти будівництва високошвидкісної лінії довжиною 1300 км Пекін - Шанхай вартістю 15 млрд. дол. і лінії до м. Лхаси в Тибеті (7,6 млрд. дол.). Ці суми складають помітну частку загальних витрат на аналогічні цілі під усьому регіоні. p> У Російській Федерації Міністерство шляхів сполучення розробило програму реформування залізниць країни з приватизацією окремих складових залізничної системи з метою підвищення ефективності її діяльності та залучення іноземних інвестицій. Вважають, що російський ринок забезпечує сприятливі можливості для розвитку галузі. <В
За даними Світового банку, в даний час експлуатований локомотивний парк залізниць доріг усього світу налічує приблизно 86 тис. тепловозів і 27 тис. електровозів. Тепловози по регіонах світу розподілені таким чином: країни зони NAFTA - 26%, країни - члени ЄС -13%, Китай - 10%, Індія - 5%, країни зони Mercosur - 4%, інші - 42%; електровози: країни - члени ЄС - 32%, Індія і Китай - по 10%, країни зони Mercosur - 1%, країни зони NAFTA - менш 1%, інші - 47%. У вагонному парку налічується близько 3,8 млн. вантажних і 180 тис. пасажирських вагонів. У доповіді DVB ​​прогнозується, що внаслідок зростання потреби в більш економічно ефективних і екологічно чистих транспортних засобах обсяг капітальних вкладень у залізничний рухомий склад збільшиться з 25 млрд. дол. у 1999 р. до 31 млрд. в 2004 р.
Адміністрації та компанії-оператори залізниць вирішують проблеми підвищення продуктивності залізничних систем і більш повного задоволення запитів пасажирів і вантажовласників, тому їм потрібен новий, орієнтований на фактичні і перспективні потреби, економічно ефективний, надійний, ремонтопридатний і простий в обслуговуванні рухомий склад. Ситуація на ринку рухомого складу, виробничі потужності компаній-постачальників дозволяють вирішити ці проблеми, але пов'язані з цим витрати постійно зростають. p> Частка країн Європи у загальносвітових капітальних вкладеннях в рухомий склад (як, втім, і в інфраструктуру) найбільша, а саме близько 60% вказаної вище суми. За ними слідують країни Азії і Тихоокеанського регіону - 20%, Північної Америки - 18% і Південної Америки - 2%. p> У Європі в 1999 м. провідним інвестором була Німеччина, яка витратила на рухомий склад 5,5 млрд. дол., на другому місці знаходилася Великобританія - 3 млрд. дол. p> Азіатський економічний криза призвела до зниження в регіоні обсягів інвестицій в придбання рухомого складу з 6 млрд. в 1997 р. до 5 млрд. дол. в 1999 р. Однак у зв'язку з початком реалізації великих залізничних проектів в Китаї, Індії, Республіці Корея і на Тайвані зростання інвестицій відновився. p> Парк пасажирських вагонів та моторвагонного рухомого складу залізниць та систем міського рейкового транспорту в даний час розподілений за видами і кількістю одиниць наступним чином: вагони поїздів на локомотивної тязі - 37%, звичайних приміських поїздів -19%, моторвагонних поїздів міжміських та регіональних повідомлень - 14%, метрополітену - 13%, трамвая - 6%, високошвидкісних електропоїздів - 6%, моторвагонних поїздів з нахиляються кузовами вагонів - 5 %. Поновлення інтересу до розвитку систем міського рейкового транспорту, в тому числі метрополітену, і приміських залізничних сполучень призвело до пожвавленню ринку пасажирського рухомого складу і, отже, до зростання капітальних вкладень в цьому секторі. Це виявляється і в США, де раніше орієнтувалися в основному на вантажний рухомий склад. [1]
У локомотиво-і вагонобудівній промисловості триває консолідація компаній - виготовлювачів рухомого складу. Компанія Alstom придбала ...
