Fiat Ferroviaria, компанія Adranz увійшла до складу Bombardier. Згідно з даними фінансової газети Handelsblatt, три провідні компанії - Siemens Transportation Systems, Alstom Transport і Bombardier Transportaion - охоплюють до 55% світового ринку залізничного рухомого складу. p> Однак якщо в країнах Заходу спостерігається тенденція до об'єднання компаній, то в Азії компанії-виробники виступають на ринку як конкурентів, що особливо проявляється на Тайвані і в Республіці Корея. p> Компанії-постачальники, як правило, судять про ситуацію на ринку на основі власних маркетингових досліджень, що проводяться за різними методиками, так що безпосереднє зіставлення наведених ними показників не завжди можливо. Однак можна сказати, що оцінки і тенденції, які вказуються компаніями, в основному відповідають викладеним у доповіді DVB. p> Компанія Siemens Transportation Systems, що проявляє активність у трьох різних сферах: засоби автоматизації та силове електрообладнання (для систем СЦБ, зв'язку і електропостачання на залізницях та міському рейковому транспорті), рухомий склад (локомотиви і моторвагонні поїзди для магістральних, приміських залізниць, мереж трамвая і метрополітену) і створення по принципом В«під ключВ» комплексних транспортних систем з поcлепродажним технічним обслуговуванням і ремонтом - вважає, що загальносвітовий обсяг капітальних вкладень у цих секторах ринку збільшиться з 32 млрд. дол. в 1998/1999 фінансовому році приблизно до 40 млрд. дол. в 2003/2004 фінансовому році. Згідно результатами досліджень Siemens TS, зростання ринку в країнах Азії та Тихоокеанського регіону складе 40% (з 9,3 млрд. до 13 млрд. дол.), в країнах Західної Європи не перевищить 10% (з 13,4 млрд. до 14,8 млрд. дол.). p> Компанія Adranz прогнозувала, що в 2010 р. буде побудовано близько 177 тис. од. рухомого складу всіх типів, а саме 160 тис. вантажних вагонів, 700 вагонів трамвая, 1900 вагонів метрополітену, 3700 вагонів електро-і дизель-поїздів, 7500 вагонів пасажирських поїздів на локомотивної тязі, 1500 електровозів і 1800 тепловозів. p> В останні 5 років портфель замовлень компанії Alstom Transport на рухомий склад збільшився з 2,4 млрд. євро (2,2 млрд. дол.) до 3,9 млрд. євро. За цей час відбулися істотні зміни як у переліку замовників, так і в характері продукції. Так, якщо в 1995/96 році 74% всього обсягу замовлень компанії припадало на традиційних замовників і тільки 26% на нових, то в 1999/2000 році нові замовники охоплювали вже 64% замовлень, а традиційні - тільки 36%. p> Загальний оборот Alstom Transport в 1995/96 році склав 1,9 млрд. євро, з яких 81% припадав на рухомий склад, 13% на системи СЦБ і 6% на післяпродажний сервіс. У 1999/2000 році оборот зріс до 4,1 млрд. євро, при цьому частка систем СЦБ залишилася на тому ж рівні, а частка обслуговування різко збільшилася (до 25% обороту), внаслідок чого частка рухомого складу скоротилася до 62%. У перспективі компанія планує активізувати діяльність у швидко зростаючих секторах систем СЦБ і сервісу. p> Згідно наявною інформацією про продажі технічних засобів залізничного транспорту, в 1999/2000 фінансовому році компанія Alstom охоплювала 18% світового ринку, за нею слідували Adranz (15%), Siemens (13%), General Electric (10%), Bombardier (9,5%), всі японські компанії даного профілю, разом узяті (9%), General Motors (8%), замикала список AnsaldoBreda (4%). Alstom Transport займала перше місце з випуску високошвидкісних електропоїздів, звичайних електропоїздів, поїздів з вагонів з нахиляються кузовами і двоповерхових, вагонів метрополітену, обладнання тягового приводу і за обсягом сервісу, а також друге місце з випуску пристроїв СЦБ і дизель-поїздів. p> Разом з тим у результаті поглинання Adranz підприємством Bombardier Transportation утворилося об'єднання вийшло на загальне перше місце на ринку залізничної техніки (23 %). Однак і при цьому Alstom, по всій видимості, збереже лідируючі позиції в випуск високошвидкісних електропоїздів, звичайних електропоїздів з одно-і двоповерхових вагонів і залишиться другий за випуском дизель-поїздів і вагонів метрополітену. p> За результатами маркетингових досліджень Alstom? Європа є основним споживачем продукції залізничної промисловості, маючи частку в 47%, далі йдуть Північна і Південна Америка (30%), Азія і Тихоокеанський регіон (21%), Африка і Середній Схід (2%). p> Ще 5 років тому компанія Alstom отримувала 84% загального обсягу замовлень з Європи, але зусилля, вжиті підприємством по проникненню на нові ринки, дозволили змінити цю картину. Зараз частка Європи скоротилася до 69%, найбільшою мірою (з 7 до 18%) зросла частка Американського континенту, в дещо меншій (з 6 до 12%) - Азіатсько-Тихоокеанського регіону, частка Африки і Середнього Сходу зменшилася до 1%. p> Компанія Bombardier Transportation після придбання Adranz ще не повністю визначила нові напрями в ринковій політиці. p> Bombardier оцінює своє становище за середнім числом замовлених одиниць рухомого складу за 3 роки. За заявами предста...
