розподіляє крутний момент между півосямі коліс и дозволяє їм обертатіся з різнімі швидкости, ЯКЩО колеса за однакової годину проходять ділянки шляху різної Довжина (на поворотах, при попаданні коліс однієї осі на ділянку дороги з різнім коефіцієнтом зчеплення);
е) півосі передаються крутний момент від діференціала на ступиці коліс, або безпосередно на колеса.
2. Ходова частина - Візок, Який Складається з рами, осей, підвіски (ресори та амортизатори), коліс та маточини.
Призначення ЕЛЕМЕНТІВ ходової частин:
а) рама є основою для кріплення всех агрегатів та вузлів автомобіля;
б) осі прізначені для кріплення коліс;
в) ресори Забезпечують пружньо зв'язок между осями та рамою, пом'якшуючі Поштовх, что передаються віссю від дороги;
г) амортизатори гасячи коливання ресори;
д) колесо кріпіться до ступиці та Складається з Жорсткий елемента (диска з ободом) та пневматічної шини. Шина призначен для забезпечення надійного зчеплення з дорожнім покриття та пом'якшення поштовхів та ударів.
Механізми Керування автомобілем: Рульов Керування, гальмівна система
Призначення механізмів Керування:
а) Рульов Керування призначеня для Зміни Напрямки руху автомобіля за помощью повороту его предніх (керованих) коліс. Воно Складається Із: Рульов колеса, рульової колонки з валом, Рульов механізму, сошки, повздовжньої та поперечної тяг, Рульов віжелів поворотних цапф. На вантажних автомобілях Великої вантажопід'ємності встановлюються гідравлічні підсілювачі Рульов Керування;
б) гальмівна система призначен для зниженя Швидкості руху автомобіля та утримання его на місці.
Першу функцію Виконує колісний гальмівний Механізм, керованого педаллю, а другу - трансмісійній гальмівний Механізм, керованого важілем.
За принципом роботи приводь гальм бувають гідравлічні та Пневматичні.
Керування гальмівнімі механізмамі здійснюється за слідуючими схемами:
а) ножним приводом керує коліснімі гальма всех коліс, ручний - трансмісійнімі гальма;
б) ножним приводом керує коліснімі гальма всех коліс, ручний - гальма задніх коліс, Які, таким чином, мают Подвійне Керування.
Характеристика автомобіля-САМОСКИД МАЗ 555102-220
В
Рис. 1. Автомобіль-самоскид МАЗ 555102-220
Технічна характеристика автомобіля МАЗ 555102-220
Колісна формула
4х2
Повна маса автомобіля, кг
18000
Розподіл повної масі на передню Вісь, кг
6500
Розподіл повної масі на задню Вісь, кг
11500
Двигун
ЯМЗ-236НЕ2 (ЄВРО-2)
Потужність двигуна, кВт (к.с.)
169 (230)
Максимальний крутний момент, Н * м (кгс * м)
882 (90)
Коробка передач
ЯМЗ-236П
Число передач КП
5
Передаточне число ведучого моста
7,14
Розмір шин
12,00 R20
Паливний бак, л
200
Допустима вантажопідйомність, кг
10000
об'єм платформ
5,4
Будова и робота зчеплення
Зчеплення автомобіля (рис. 2) сухе, з демпферну прістроєм, встановлено в літому чавуна картері. Привід вімікання зчеплення-механічний. p> Зчеплення Складається з двох основних частин: натіскного диска з кожухом и важеля вімікання зчеплення в зборі и веденням диску в зборі.
штампуванню кожух зчеплення закріпленій на маховику шістьма болтами. У кожусі мається три точно розташованіх прямокутна вікна.
веденням диск у зборі зусилля дев'яти пружин при включенні зчеплення затіскається между маховиком и натіскнім диском. Завдяк сілі тертим между фрікційнімі накладками відомого диска и торців маховика и натіскного диска при включенням зчепленні крутний момент двигуна, передається трансмісії автомобіля.
Для Запобігання сильного нагрівання пружин при пробуксовуванні зчеплення во время его включенням и вімікання между пружинами и натіскнім диском ставлять Теплоізоляційні шайб.
При натісканні на педаль зчеплення привід вімікання впліває на зовнішній Кінець вилки переміщаючі его назад; внутрішній Кінець вилки при цьом натіскає на муфту вімікання зчеплення, пересуваючі ее в Напрямки до маховику. Торець підшіпніка муфти упірається в головки гвинтів, укрученія у кінці важелів вімікання зчеплення, что, повертаючі вокруг осей пальців, укріпленіх в опорних Качанов, переборюють зуси...
