лля натіскніх пружин и відводять натіскній диск зчеплення. У такий способ ведень диск звільняється, а зчеплення віключається. p> наполегливих підшипник муфти вімікання зчеплення змазується за помощью Масельничка закріпленої на кронштейні з правої Сторони картера зчеплення у вентіляційного вікна. Масельничка з'єднана Гнучкий шлангом з муфтієм, что має кільцеву порожніну ї відчини Підведення змащення до підшіпніка.
Натіскній диск Із кожухом, пружинами и важеля в зборі проходити статичність балансування. p> веденням диск у зборі Складається зі сталевими диска зчеплення, пріклепаніх до нього шести хвілястіх пружньо пластин Маточин и двох фрікційніх накладок одна з якіх приклепана до диска, а Інша - до пружньо пластин. При включенні зчеплення в міру Збільшення натіскання на ведень диск ці пластини поступово віпрямляються и при ПОВНЕ включенні зчеплення стають плоскими и притиснуті до диска. Завдяк цьом надіс крутний момент, зростає поступово, а зчеплення включається плавно.
В
Рис. 2. Зчеплення и его привід:
1 - маховик; 2 - кожух, 3 - ведень диск; 4 - натіскній диск, 5 - відтіскні важелі; 6 - педаль зчеплення; 7 - вилка; 8 - муфта; 9 - кінематічній зв'язок между провідними елементами зчеплення; 10 - пружньо Пристрій.
Коробка передач
Коробка передач трьохвальна, має п'ять швидкостей для руху автомобіля вперед и одну для руху назад.
Механізм коробки передач вмонтованою у літій чавунний картер, что кріпіться до картера зчеплення за помощью чотірьох шпильок, укрученія у картер зчеплення.
Центрування коробки Щодо зчеплення забезпечується фланцем кришки первинного валу.
На картері з правої Сторони є люк, что закрівається штампуванню кришкою. Під кришку ставитися паронітова прокладка товщина 0,8 мм. p> Первін вал коробки встановлений на двох підшіпніках: передній підшипник змонтованій у гнізді колінчатого валу двигуна, задній - у передній стінці картера коробки передач. Останній закріплюється гайкою. Первинний вал за помощью шліців з'єднується з веденням диском зчеплення.
На задньому кінці первинного вала розташовані конус и два зубчасто вінці: один з косімі зубами, что знаходяться в постійному зачепленні з зубами великого вінця блоку шестірень проміжного вала, и Інший Вінець Із Пряму зубами, что при включенні прямої передачі зчіплюються з муфтієм сінхронізатора.
В
Рис. 3. Кінематічна схема трьохвальної коробки передач
такий же прямозубого Вінець и конус маються на шестірні третьої передачі; конічні поверхні ціх шестірень прітіраються на заводі з кільцямі, что блокують, и у вузол встановлюються в комплекті.
На конусі и прямозубого вінці первинного вала мається Виїмка радіусної формува. Ця Виїмка при зборці коробки передач дозволяє Установити на місце зібраній первинний вал после того, як у картері вже встановлений блок шестірень проміжного валу.
Від осьового переміщення вперед первинний вал стопоритися кришкою, а від переміщення назад - наполегливим кільцем, вставлених у канавку шарікопідшіпніка.
вторинно вал установлений на двох підшіпніках: на ціліндрічному ролікопідшіпніку, розташованому в гнізді первинного вала, и на шарікопідшіпніку, встановленому в задній стінці картера. Ролікопідшіпнік Складається з вільніх роликів (без сепаратора), что самозамікаються.
У осьовому Напрямки передні кінці роликів фіксуються буртиком первинного вала, а задні - наполегливі плоскі шайби, вільно вставленої в гніздо підшіпніка и застопореної розрізнім пружинить кільцем, что встановлено в напівкруглій канавці. На задньому кінці вала за шарікопідшіпніком встановлені и затягнуті гайками ведуча шестірня привода спідометра, фланець карданного шарніра и шайба. Гайка керн над пазом валу.
На передньому кінці вторинно валу встановлені и затягнуті гайками: Маточин сінхронізатора, з'єднана з валом за помощью шліців, сталева розпірна втулка и завзята шайба, что упірається в торець Шийки, на якій обертається шестірня Другої передачі. Розпірна втулка посаджена на вал щільно и стопоритися від провертання стопорно штифтом, один Кінець Якого запресованій у втулку, а другий утоплень у шліцьовій паз вторинно вала; на розпірній втулці вільно ВСТАНОВЛЕНО шестірня треті передачі. Для змащення тертьовіх поверхонь на шестірні мают радіальні свердління и канавки на торцях, а на зовнішній поверхні розпірної втулки нарізані спіральні канавки. Для Запобігання задирок шестірні третьої и Другої передач постачені бронзовими втулками.
Від осьового переміщення вторинно вал за аналогією з Первін стопоритися задніми кришкою и наполегливих кільцем, встановленим у канавку шарикопідшипника.
Гайки на Первін, вторинно и проміжному валах керняться над розташованімі на валах пазами.
маслозаливную (вона ж контрольна) пробка розташована на лівій стінці картера, а маслозлівна - принизити, у задній стінці.
Для утримання Олії у коробці ...
