>
механічна з дев'ятьма передачами вперед і двома - назад. Понижуючий редуктор КП, що представляє собою дві пари циліндричних прямозубих шестерень, подвоює число передач. p> Головна передача складається з пари конічних шестерень зі спіральними зубами. p> Силовий (позиційний) регулятор встановлений на кронштейні заднього гідроциліндра і з'єднаний мастилопроводи з розподільником і гідроувелічітелем зчіпного ваги (ГСВ). Наявність такого регулятора в гідросистемі в поєднанні з ГСВ сприяє підвищенню продуктивності тракторного агрегату і зниження погектарної витрати палива. p> Колія задніх і передніх коліс регульована. Це дозволяє широко застосовувати трактора на обробітку як нізкостебельних, так і високостебельних культур з різними міжряддями. p> Трактор МТЗ-80 має безпечну, герметичну, шуму й вібрації, простору кабіну, із системами вентиляції, опалення, зручним, регульованим по зрості й масі тракториста сидінням. p> Трактор МТЗ-80 "Білорусь" обладнаний роздільно-агрегатної навісний гідравлічною системою, гідропідсилювачем рульової управління, незалежним і синхронним приводам заднього ВМО, контрольно-вимірювальними приладами (тахоспідометром з лічильником мотогодин, амперметром покажчиками тиску масла в системі змащення двигуна, температури води, тиску повітря в пневмосистеме гальм причепа), буксирним пристроєм, виносними циліндрами, розривними муфтами, шлангах для з'єднання гідросистеми трактора з гідросистемою машин.
В
1.Призначення і загальна характеристика рульового управління автомобіля КамАЗ - 5320 і колісного трактора МТЗ - 80 з гідропідсилювачем
Кермо служить для зміни та збереження обраного напрямку руху автомобіля. Основним способом зміни напрямку руху є поворот в горизонтальній площині передніх направляючих коліс щодо задніх коліс. Рульове управління повинне забезпечувати правильну кінематику повороту і безпеку руху, невеликі зусилля на рульовому колесі, запобігати передачу поштовхом від нерівності дороги на рульове колесо. Рульовий механізм збільшує зусилля водія, що прикладається до рульового колесу, і підвищує точність керування автомобілем. Завдяки цьому зберігається можливість керуванням автомобілем при непрацюючому підсилювачі, наприклад, при раптової зупинки двигуна, що підвищує безпеку руху.
Гідравлічний підсилювач полегшує управління автомобілем і підвищує безпеку його руху. Гідравлічний підсилювач, використовуючи енергію двигуна для повороту і утримування коліс, знижує стомлюваність водіїв, покращує маневрені можливості автомобіля і забезпечує керування ним у складних умовах, наприклад, при раптовому пошкодженні шин. При русі по нерівних дорогах і місцевості гідравлічний підсилювач знижує ударні навантаження в рульовому управлінні, зменшуючи ймовірність його пошкодження, підвищує комфортабельність і безпеку керування автомобілем. p> Рульовий привід передає зусилля водія і гідравлічного підсилювача до керованим колесам, забезпечуючи поворот їх на взаємно відрізняються кути. Завдяки цьому зменшується ковзання, а отже, і знос шин і полегшує управління поворотом автомобіля.
На автомобілі КамАЗ - 5320 застосовується рульове управління механічного типу з гідравлічним підсилювачем. Рульовий механізм з кутовим шестерним редуктором забезпечений рульової передачею з робочими парами типу гвинт - гайка з циркулюючими кульками і рейка - зубчастий сектор. Передавальне відношення рульового механізму одно 20:1.
Гідравлічний підсилювач виконаний за схемою з постійною циркуляцією рідини, що сприяє зменшенню навантаження насоса. Максимальний тиск рідини в системі дорівнює 7500 - 8000 кПа. Циліндр гідравлічного підсилювача вбудований в картер рульового механізму. Клапан управління золотникового типу забезпечений, центр пружинами і реактивними плунжерами, що створюють на рульовому колесі відчуття сили опору повороту коліс, Насос гідравлічного підсилювача роторно - лопатевого типу, подвійної дії, з приводом від шестерні паливного насоса двигуна. Радіатор гідравлічного підсилювача, що забезпечує охолодження циркулюючої рідини, встановлений на радіаторі системи охолодження.
Рульовий привід - механічний, з шарнірними з'єднаннями деталей. Керовані колеса встановлені з нахилом - розвалом в поперечній керованих коліс нахилені в поперечному напрямку на 8 градусів, в поздовжній площині на 3 градуси для створення стабілізації управлінні коліс. Максимальні кути повороту коліс, рівні 45 градусів, забезпечують мінімальної радіус повороту автомобіля по калі зовнішнього колеса 8,5 м з шириною займаного коридору 4,5 м.
2.Устройство і робота рульового керування автомобіля КамАЗ - 5320 і колісного трактора МТЗ - 80
Кермо складається з (Прик.1.) рульового колеса 1, колонки рульового управління 2 (Прик.1.), карданної передачі 6, кутового редуктора 9, рульового механізму 10, гідравлічного підсилювача (що включає клапан управління 8, радіатор 7, насос 14 з бачком 15) і рульово...
