го приводу. p>
Колонка рульового управління (прил.2.) складається з валу 1, труби 4 і кріпиться до верхньої панелі кабіни за допомогою кронштейна, у нижній частині - до трубі, закріпленої до її підлоги,
Вал 1 встановлений в трубі на двох кулькових підшипниках 3. Верхній підшипник стопориться наполегливими і затискними кільцями, нижній - стопорной шайбою 7 і гайкою 8. Осьовий зазор в підшипниках регулюється також гайкою 8. Підшипники забезпечені ущільненнями.
На верхньому кінці валу 1 кріпиться рульове колесо. Нижній кінець вала забезпечений канавкою для кріплення вилки карданної передачі.
Мастило в підшипники закладається при складанні.
Карданна передача передає зусилля від валу рульової колонки на провідну шестерню кутового редуктора і складається з вала 6, втулки 8 і двох карданних шарнірів (Додаток 3.). p> Кожен шарнір складається з вилок і хрестовини 4 з чотирма голчатими підшипниками 2, встановленими у верстатах 3. Підшипники забезпечені ущільненими кільцями, при складанні в кожен з них закладається 1 - 1,2 гр мастила і покривають нею шліци стрижня і втулки.
При складанні карданної передачі шліци валу 6 і втулки 8 з'єднуються так, щоб вилки шарнірів 5, 9 перебували в одній площині. Це забезпечує рівномірне обертання валу.
Вилка 9 шарніра, поєднана з втулкою 8, встановлюється на вал рульової колонки; вилка 5 валу 6 з'єднуються з валом провідної шестірні кутового редуктора. Вилки фіксуються гвинтами-клинами, що входять в отвір 10, стопоряться гайками та шплінтів.
Кутовий редуктор передає зусилля від карданної передачі на гвинт рульового механізму. До його картера він кріпиться шпильками. Передавальне відношення редуктора 1:1.
Вал 7 (прил.4) з провідне шестернею встановлений в корпусі 10 на кульковому 6 і игольчатом 8 підшипниках. На валу кульковий підшипник фіксується гайкою, тонкий край якої утиснений в паз валу. Голчастий підшипник фіксується стопорним кільцем. Відома шестерня встановлена ​​в корпусі 32 редуктора на двох кулькових підшипниках, закріплених гайкою 29 зі стопорною шайбою 30. Осьові зусилля сприймаються кришкою 14 і затятим кільцем 15. Відома шестерня з'єднана з гвинтом 24 шліцами, що забезпечує можливість його переміщення щодо шестерні. При цьому золотник гідравлічного підсилювача, встановлений на валу, може переміщатися щодо корпусу 3. Зачеплення шестерень регулюється зміною товщини прокладок 5.
Рульовий механізм скомпонований спільно з кутовим редуктором, клапаном управління і циліндром гідравлічного підсилювача. Кріпиться болтами до кронштейна лівої ресори.
У картері рульового механізму 21 (пріл.5) розміщені: гвинт 24 з гайками 25, поршень 22 підсилювача з зубчастої рейкою і зубчастий сектор 28 з валом сошки 46. Картер рульового механізму є одночасно циліндром гідравлічного підсилювача.
Гайка 25 з'єднана з поршнем установочними гвинтами 17. Гвинти після складання закерніваются.
Для зменшення сил тертя в рульовому механізмі гвинт 24 обертається в гайці 25 на кульках 27, розміщених у канавках гвинта і гайки. В отвір і паз гайки встановлено два жолоби 26 круглого перетину, що утворюють трубку. При повороті гвинта в гайці кульки, перекочуючись по гвинтових канавці, потрапляють в трубку, складається з ринв, і знову в гвинтову канавку, тобто забезпечується безперервна циркуляція кульок.
Зубчастий сектор 28 з валом сошки 46 встановлений на бронзою втулці в картері 21 рульового механізму і в отворі бічний кришки 41, що кріпиться до кратеру. Для регулювання зазору в зачепленні рейки з сектором їх зуби мають по довжині змінну товщину.
Регулювання зачеплення і фіксація зубчастого сектора з валом сошки в осьовому напрямку забезпечується гвинтом 39, укрученим в бічну кришку 41.
Головка регулювального гвинта 39 входить в отвір вала сошки щодо головки гвинта не повинно перевищувати 0,02-0,08 мм. Регулюється воно підбором товщини регулювальної шайби 44. Гвинт 39 після регулювання зазору зубчастого зачеплення стопориться гайкою 40. У картер ввернуть пропускний клапан 18, що забезпечує випуск повітря з гідравлічного підсилювача. Клапан закрито гумовим ковпачком 19. На шліци валу 46 встановлюється і стопориться болтами сошки 12 (Прик.1). У нижній частині картера ввернута зливна пробка 23 (пріл.5). p> Гідравлічний підсилювач складається з клану управління (Розподільного пристрою) золотникового типу, гідравлічного циліндра-картера, насоса з бачком, радіатора, трубопроводів і шлангів.
Корпус клапана управління 3 (пріл.5) кріпиться шпильками до корпусу 32 кутового редуктора. Золотник 36 клапана управління встановлений на передньому кінці гвинта 24 рульового механізму на наполегливих підшипниках 33. Внутрішні кільця підшипників великого діаметру притиснуті гайкою до реактивних плунжерів 2, розміщеним у трьох отворах в корпусі 3 сп...
