ся манжетою 1 і гумовим кільцем 2.
Для того щоб запобігти попаданню глинистого розчину в привідну частина насоса, створено спеціальне ущільнююче пристрій (рис.11). Глинистий розчин може бути внесений до привідну частина надставкою штока, тому зазначене ущільнення сальникового типу. Манжети 1, розташовані в корпусі сальника 2, підтискаються фланцем 3. Манжети обжимают надставку штока і не дають можливість вносити глинистий розчин в привідну частину. Фланець 3 поджимается при зупинці насоса. Поджатие здійснюється з тим, щоб усунути попадання глинистого розчину, надмірна затягування не потрібно, тому що при цьому передчасно виходять з ладу манжети. p align="justify"> Приводная частина насоса складається з вузлів корінного вала (рис.12), трансмісійного валу (рис.13) і шатунного механізму (рис.14.), встановлених в литий чавунної станини.
Корінний вал (див. рис.12) виконаний у вигляді сварнолітной конструкції. Він складається з двох ексцентриків 2, зубчастого вінця 1 і вала 3. Зубчастий вінець 1 напресований на ексцентрики 2. Вал встановлений на чотирьох конічних підшипниках 4. p align="justify"> Підшипники поміщені у верстатах 6. Регулювання підшипників виробляється за допомогою прокладок 5. Мастило підшипників здійснюється пружинними тавотніцамі. br/>В
Рис.12. Вузол корінного вала
Ексцентрики корінного вала зміщені відносно один одного на кут 90 В° і мають ексцентриситет 200 мм. На ексцентрики 2 посаджені по два конічних рукоподшіпніка 7. Ексцентриситет забезпечує хід поршня в 400 мм. Підшипники вала змащуються тим же маслом масляної ванни, що знаходиться в картері корпусу, що і зубчасте зачеплення, розбризкуванням від зубчастої пари. Трансмісійний вал приводить в обертання корінний вал за допомогою косозубой шестерні 5 (див. рис.13). Шестерня виконана заодно з валом, який встановлений на дворядних сферичних роликових підшипниках 4, поміщених у склянку 3. За допомогою гумового кільця 2 ущільнюється кришка склянки підшипників. Спеціальне ущільнення 6 запобігає витікання мастила з підшипників. br/>В
Рис.13. Трансмісійний вал
Консистентне змазка подається в підшипники пружинними тавотніцамі 1. Плаваючий підшипник А, має тепловий зазор для розширення. Обидва кінця трансмісійного вала зроблені однаковими, що дозволяє монтувати насос з правим і лівим розташуванням приводу. Вільний кінець валу захищається кожухом. Шків кріпиться на кінці валу шпонками і двома стяжними болтами. p align="justify"> Місця мастила позначені на рис.12 і 13 римськими цифрами.
В
Рис.14. Повзун
На рис.14 показаний поперечний розріз повзуна по кільцю шатуна. Провідні головки шатунів встановлені на конічних роликопідшипників, які в свою чергу насаджені на ексцентрики. Малі головки шатунів 3 з'єднані з повзуном 1 за допомогою циліндричних пальців 2 і підшипників ковзання 5. p align="justify"> Мастило підшипників 5 проводиться через отвір в малій головцішатуна. До цих отворів масло підводиться з масляної камери, яка кріпиться до корпусу станини над. повзуном. Корпус повзуна 1 виготовляється зі сталі (ст.35Л). Змінною деталлю повзуна є накладка 4, що виготовляється з чавуну. p align="justify"> Напрямні накладки корпусу повзуна змащуються маслом, яке подається самопливом з камери. Масло в цю камеру потрапляє шляхом розбризкування від зубчастої передачі. Огляд зубчастого зачеплення і заливка масла у ванну виробляються через спеціальний лоток. Для контролю рівня масла мається маслоуказатель, для зливу масла - спеціальні різьбові отвори діаметром 75 мм. Для підігріву масла в зимовий час у ванну станини може бути вмонтований підігрівач. Станина насоса кріпиться до його рами вісьмома болтами. Для зручності транспортування рама насоса виконана у вигляді санчат. br/>
Блок пневмокомпенсаторів насоса (рис.15) тупикового типу призначений для зниження величини коливань тиску в напірному трубопроводі. Він складається з корпусу 5, на якому: встановлено три повітряних ковпака 3 з роздільником. Обсяг повітряної частині кожного ковпака 17 дм 3 . Повітряні ковпаки мають пристосування 2 для контролю тиску газу в ковпаках і запобіжний клапан 4.
В
Рис.15. Блок пневмокомпенсаторів насоса
Повітряний ковпак (рис.16) складається з перфорованої труби і гумового балона. Корпус ковпака, спираючись на фланець перфорованої труби, кріпиться шпильками до фланця корпусу блоку пневмокомпенсаторів. p align="justify"> В результаті затягування гайок обтискається фланець гумового балона і тим самим герметизується порожнину між балоном і ковпаком. Для випуску стисненого повітря або газу у верхній частині ковпаків маються пробки 13. br/>В
Рис.16. Пневмокомпенсаторів ...
