дно в 2,5; 5,5 у 8 разів. У зв'язку з цим не слід застосовувати підшипники високих класів точності у вузлах, де це не викликає технічної необхідності. Найбільше застосування в машинобудуванні знаходять підшипники класів точності 0 і 6.
Вибираємо підшипник 6-го класу точності.
Виходячи з умови завдання, вибираємо підшипник роликовий радіально-наполегливий конічний, серія № 7208 ГОСТ 27365-78 з діаметром зовнішнього кільця 84 мм, внутрішнього - 40 мм.
Нехай підшипник працює за схемою I, тобто зовнішнє кільце нерухоме, а внутрішнє кільце обертається разом з валом. Це досягається за рахунок використання полів допусків валів під перехідні посадки, що завдяки специфічному розташуванню поля допуску на внутрішнє кільце дозволяє отримати в з'єднанні невеликий гарантований натяг. Для цього підходить посадка.
1) Для валу і внутрішнього кільця підшипника з номінальними діаметрами D = d = 40 мм знаходимо граничні відхилення: для внутрішнього кільця підшипника ES = 0 мкм; EI = -10 мкм; для вала es = +18 мкм; ei = +2 Мкм. p> 2) Визначимо допуски на їх виготовлення: для внутрішнього кільця підшипника T D = T6 = 10 мкм; для вала T d = T6 = 16 мкм.
3) Розраховуємо граничні розміри сполучених деталей:
В
Отримані значення зведемо в таблицю 1.
Таблиця 1
Внутрішнє кільце підшипника 20 L6
Вал 20 к6
ES = 0
EI =-10мкм
T D = 10мкм
D max = 40,000 мм
D min = 39,99 мм
es = +18 мкм
ei = +2 мкм
T d = 16мкм
d max = 40,018 мм
d min = 40,002 мм
4) Визначимо граничні значення натягу:
N min = d min -D max = 40,002 -40,000 = 0,002 мм = 2 мкм;
N max = d max - D min = 40,018 -39,99 = 0,028 мм = 28 мкм;
5) Визначимо допуск посадки:
TП = N max - N min = 28 - 2 = 26 мкм. p> Зобразимо схему розташування полів допусків на малюнку 1.
В
Рисунок 1 - Схема розташування полів допусків для з'єднання внутрішнього кільця підшипника з валом
В
2.2 З'єднання зовнішнього кільця підшипника з корпусом (№ 2)
З'єднання зовнішнього кільця підшипника з корпусом при розглянутій схемі роботи має бути вільним з невеликим зазором, для полегшення складання і створення умов, забезпечують періодичне прослизання кільця в корпусі, за рахунок чого досягається рівномірний знос бігової доріжки і забезпечується центрування. Необхідний характер цього з'єднання досягається за рахунок використання для отвори поля допуску H7.
Вибираємо поле допуску Н7 і посадку
1) Для отвори і зовнішнього кільця підшипника з номінальними діаметрами D = d = 84 мм знаходимо граничні відхилення:
для зовнішнього кільця підшипника es = 0 мкм; ei = -13 мкм;
для отвору ES = +35 мкм; EI = 0 мкм.
2) Визначимо допуски на їх виготовлення:
для зовнішнього кільця підшипника T d = T6 = 13 мкм;
для отвору T D = T7 = 35 мкм.
3) Розраховуємо граничні розміри сполучених деталей:
В
Отримані значення зведемо в таблицю 2.
Таблиця 2
Зовнішнє кільце підшипника 84 l6
Отвір 84 Н7
es = 0
ei = -13 мкм
T d п = 13 мкм
d max = 84,0 мм
d min = 83,987 мм
ES = +35 мкм
EI = 0
T d = 35мкм
D max = 84,035 мм
D min = 84,0 мм
4) Визначимо граничні значення зазору:
S max = D max - d min = 84,035-83,987 = 0,048 мм = 48 мкм;
S min = D min - d max = 0;
5) Визначимо допуск посадки:
ТП = S max - S min = 48-0 = 48 мкм. br/>
Зобразимо схему полів допусків на малюнку 2.
В
Малюнок 2 - Схема розташування полів допусків для з'єднання зовнішнього кільця підшипника з корпусом
2.3 З'єднання зубчастого колеса з валом (№ 3)
Це з'єднання нерухоме, роз'ємне. Посадка для цього з'єднання повинна забезпечувати легкість монтажу, тобто можливість збирання і розбирання з'єднання в процесі експлуатації та ремонту, і хороше центрування колеса на валу. Поєднання всіх цих вим...
