оса обертається хрестовина 2 і кулі 3. При збільшенні оборотів під впливом зрослих відцентрових сил кулі 3, переміщаючись по конусної тарілці 1, штовхають рухливу плоску тарілку 4 убік важеля 8. Рух тарілки передається через завзятий підшипник 6 і втулку 5 на ролик 7 переказного важеля 8, який, повертаючись на осі, переміщує зубчасту рейку 14 насоса в ліву сторону, тобто у бік зменшення подачі палива. При цьому долається зусилля двох пружин 10 і 11. Пружина 11 працює в режимі від 500 до 900 об/хв, а при оборотах понад 900 включається в роботу пружина 10, що має в проушинах овальні отвори. p align="justify"> При переміщенні зубчастої рейки в ліву сторону, обороти колінчастого валу двигуна знижуються, а разом з ними знижуються оберти хрестовини регулятора. Відцентрова сила куль падає, і розтягнуті пружини змушують важіль 8 перемістити зубчасту рейку 14 знову у бік збільшення подачі палива. p align="justify"> При сталому режимі роботи двигуна відцентрові сили куль врівноважуються силами розтягнутих пружин, що й забезпечує рівномірну роботу дизеля. Перестановкою важеля управління 15 створюється різне натяг пружин регулятора, що, у свою чергу, визначає число обертів двигуна. При пуску і прогріві дизеля необхідно підтримувати швидкісний режим в межах 500-800 об/хв. p align="justify"> Якби двигун працював на цих швидкостях без регулятора, то в результаті пропуску спалахів в окремих циліндрах через слабке розпилення палива, він міг би стихнути. Двигун довелося б одразу після запуску переводити на підвищені оберти, що призводить до передчасного зносу вкладишів корінних підшипників колінчастого вала. Наявність регулятора виключає цю необхідність. Як тільки двигун почне зменшувати обороти, регулятор автоматично переведе зубчасту рейку в бік збільшення подачі палива і тим самим забезпечить підтримку заданого числа обертів. Якщо ж двигун, що працює на експлуатаційному режимі, повністю розвантажити, то число оборотів колінчастого валу різко підвищується і, не маючи регулятора, двигун міг би піти в рознос, але регулятор автоматично зменшує подачу палива та вбереже двигун від розносу. Переміщення рукоятки 15, а, отже, і важеля 12 дає можливість встановити будь-які обороти двигуна аж до максимальних. Фактично важіль 15 є важелем управління швидкісним режимом двигуна. Мінімальний і максимальний кут повороту важеля 15 обмежується упертими гвинтами, наявні зовні на припливі корпуса регулятора. Гвинт 17 обмежує поворот важеля при встановленні мінімальних обертів, гвинт 18 обмежує максимальні холості оберти (гвинт максимальних неодружених оборотів). Положення гвинтів фіксується на заводі при регулювання дизеля на потужність, після чого гвинти Контр дротом, і пломбуються. Порушувати заводську пломбування забороняється. p align="justify"> регулювання автоматичне двигун згоряння
1.2 Функціональні схеми Сарчев ДВС
Структура САУ (САР) - сукупність част...
