рямі (Рис. 1е, ж) і перевернуті (Рис. 1, з) каландри; Г-образ-ні чотирьох-(рис. 1, к) та пятівалковие (рис. 1, л) каландри; каландри у вигляді косого Г (рис. 1, і); Z-образні чотирьох-валкові каландри (рис. 1, м, В«); трикутні тривалкових каландри (рис. 1, о).
За призначенням розрізняють каландри лістовальние-для отримання тонких листів і плівок - зазвичай чотири-і пятівалковие (рис. 1, б, е, ж, з, і, м, н); тиснильні - для тиснення поверхні плівок або аркушів (рис. 1, в, д); дубліровочние - для дублювання просоченої тканини або аркушів термопластичного матеріалу (рис. 1, а, з, е, м, н); прасувальні - для обробки поверхні жорстких матеріалів (рис. 1, а, в, д); віджимні - для видалення надлишку просочує матеріалу, наприклад при виготовленні спеціальних картонів (рис. 1, а, в, д). br/>В
Рис. 1 Схеми розташування механізмів регулювання зазору на Тривалкові (а), Г-образному (б) і Z -образному (В) каландрах . br/>
Валки каландрів сучасної конструкції наводяться від індивідуальних електродвигунів постійного струму 1 (див. рис. 2), які встановлюються на загальному блок-редукторі 2. Понижуючий редуктор приводу кожного валка розташовується в окремому корпусі. Кожен валок з'єднується з вихідним валом редуктора за допомогою свого карданного валу 9. При такому приводі можливий діапазон зміни фрикції обмежується тільки регулювальними характеристиками двигунів і зазвичай дозволяє змінювати окружну швидкість валків в діапазоні 1: 10, забезпечуючи сталість заданої швидкості з точністю В± 0,2%. Схеми розташування механізмів регулювання зазору на каландрах з різним числом і розташуванням валків наведено на рис. 6.6. У Останнім часом в каландрах широко застосовують гідравлічні приводи в механізмах для вибору люфту валкових підшипників, перекосу валків і регулювання зазорів. Робочі циліндри гідроприводів монтують на станинах Каландра, а штоки поршнів циліндрів з'єднують з корпусами валкових підшипників. У каландрах застосовують централізовану, індивідуальну і комбіновану системи мастила. Централізована система працює на рідкому або консистентним мастилі. p> Якщо необхідно охолоджувати циркулирующее в системі масло, відводячи тим самим надлишкове тепло від змащуваних механізмів, то слід використовувати рідке мастило. Централізована система рідкого мастила універсальна і може застосовуватися для мастила як підшипників ковзання, так і підшипників кочення. Консистентне змазка використовується в основному для підшипників кочення.
Типова система централізованого мастила (рис. 3) складається з обігрівається масляного бака 9, шестеренчатого насоса 7, фільтра 4, зворотного клапана 3, колектора регулювальних вентилів 11, системи трубопроводів, розвідних масло до точок мастила на підшипникових вузлах 1.
Перед пуском Каландра для підігріву масла в змійовик 8 подається пара. При закритому вентилі 5 і відкритому перепуск ном крані 6 включається шестерний насос 7. На цій стадії масло ще не над...
