тачання електрифікованих залізниць.
По лініях 110 - 220 кВ електроенергія надходить в енергогосподарство електрифікованої залізниці.
Далі електроенергія до об'єктів електрифікованої залізниці надходить різними шляхами в залежності від роду струму. Якщо тяга на постійному струмі, то на тяговій випрямної підстанції напруга повітряних ліній 110 - 220 кВ знижується приблизно до 2,5 кВ, випрямляється, згладжується і при постійній напрузі 3,0 (3,3) кВ передається по контактній мережі, звідки харчується рухомий склад. При цьому другим полюсом системи електропостачання є рейки.
Якщо тяга на змінному струмі, то мають місце три способи електроживлення рухомого складу:
- при напрузі 27,5 кВ (25 кВ) змінного струму частотою 50 Гц;
- при напрузі 2х25 кВ змінного струму (з відсисаючими автотрансформаторами) частотою 50 Гц;
- при напрузі 15 кВ змінного струму частотою 162/3 Гц або 25Гц.
Далі всередині електрорухомого складу напруга 15,25 (27,5) кВ змінного струму знижується приблизно до 2,5 кВ, випрямляється і передається до тяговим електродвигунам.
Для отримання 15 - 25 кВ напруга енергосистем на тягових підстанціях знижується за допомогою відповідних трансформаторів, які мають неординарні системи вторинних обмоток, що забезпечують симетрію в мережі.
Тягові підстанції на постійному струмі обслуговують ділянку дороги з протяжністю до 18-20 км, змінному струмі 27,5 кВ до 40-50 км, змінному струмі 2х25 кВ - до 80-100 км.
Передача електричної енергії по проводах пов'язана з деяким зниженням напруги у споживача, тим більшим, чим більше споживана їх потужність і чим далі від живильного центру він розташований. Внаслідок цього поїзда, даленіючі від підстанцій, харчуються електричною енергією при більш низькому напрузі, і якщо не можна змінити режим ведення поїзда, крім тягових двигунів, що приводять в рух поїзда, розташовуються також і інші, так звані допоміжні машини, що виконують різні функції (забезпечення гальмування, охолодження двигунів та ін.) Продуктивність пов'язаних з ними пристроїв залежить від рівня напруги на затискачах цих машин. Тому питання підтримки певного значення напруги в мережі у поїзда є вельми важливим для забезпечення нормальної роботи електрифікованих залізниць.
Способи підтримки напруги на необхідному рівні визначаються технічними та економічними міркуваннями.
Безперебійність і економічність роботи електрифікованої дороги залежать від резервування різних елементів пристрою. Враховуючи важливість надійної роботи електрифікованої залізниці для забезпечення перевізного процесу за всіх умов і особливо те, що електрична тяга, як правило, працює на найбільш вантажонапружених магістралях, велике значення набуває система резервування.
Харчування різних залізничних стаціонарних споживачів, а також споживачів прилеглих до залізниці районів здійснюється від однієї і тієї ж системи електропостачання. Тому при її проектуванні та спорудженні питань надійності та економічності харчування цих споживачів також приділяють необхідну увагу. При цьому живлення залізничних споживачів у більшості випадків прямо чи опосередковано пов'язано з надійністю роботи даної залізничної лінії і повинно, тому забезпечуватися з високою надійністю. Систему резервування в схемах живлення не тягових споживачів вибирають з урахуванням їх характеру і значимості.
4. Завдання
Вихідні дані:
- рід вантажу і вагонів - залізна руда у напіввагонах - 0,14;
- серія локомотива (електровоза) - ВЛ80;
- приведені витрати на 1 локомотиво-годину простою на ділянці з бригадою (), руб. - 15,07;
- число вагонів у складі поїзда (m), вагонів - 56;
- дільнична швидкість (V уч ), км/год - 50;
- довжина ділянки між технічними станціями (l уч ), км - 200;
- середній час знаходження транзитного поїзда на технічній станції (t тр ), час - 1/0,8.
При вирішенні задачі необхідно:
1) визначити приведені витрати на один поездо-годину простою на ділянці маршрутних поїздів;
2) визначити коефіцієнт, враховує простій транзитного поїзда на технічній станції, що примикає до дільниці;
3) дати опис основних показників експлуатаційної роботи (кількісні та якісні);
4) дати поняття про обіг вагона і привести малюнок розчленування його на елементи (у відсотках).
Рішення:
Поїзд являє собою склад зчеплених залізничних вагонів, що приводяться в рух локомотивом.
Маршрутизація перевезень - це система організації відправлення вантажів маршрутами (цілим складом поїзда) з одного або декількох залізничних станцій призначенням у пункти вивантаження, розташовані в одному районі. Здійснюється за планами маршрутизації, складеним на залізницях. Маршрути поділяються на: отправительская, організовувані з вагонів, занурених одним відправником на одній стан...
