жорсткої опори піддатливість, іноді вони кріпляться до мосту за допомогою шарнірів. Такі
крани зазвичай можуть переміщатися по коліях, відхилення рейок яких в горизонтальній площині на 25-40% перевищують гранично допустимі, вони також менш чутливі до відхилень у точності установки ходових коліс в горизонтальній площині. Однак у них як ходові колеса, так і рейковий шлях жорсткої опори відчувають осьові навантаження, у два-три рази перевершують відповідні навантаження у кранів з двома жорсткими опорами. p align="justify"> Крани з одного жорсткої, а інший гнучкої опорами часто відчувають повільно затухаючі низькочастотні поздовжні коливання. Це несприятливо позначається на точності роботи крана і погіршує умови роботи кранівника. p align="justify"> У більшості кранів міст спирається на двостоякові опори, через прорізи яких вантаж транспортують з консолей в проліт, при цьому максимальна довжина вантажу визначається відстанню між стійками опор.
У кранів з консольної вантажний візком і одностоєчна опорами довгомірні вантажі, подаються під консолі, розгортають на вазі на 90 В° і, незалежно від їх довжини, безперешкодно переміщують повз опори пролітної частини. У разі необхідності вантаж знову можна розгорнути на 90 В° .
Залежно від розташування підйомного механізму щодо подтележечних шляхів розрізняють крани з підвісними, опорними і консольними вантажними візками. Крани з підвісними монорейковими вантажними візками найбільш прості по конструкції. Однак при роботі підвищеної, а також середньої інтенсивності, нижні їздові полиці монорейки отгибаются. Крім того, монорейкові візки не захищені від поперечного розгойдування. p align="justify"> Цих недоліків позбавлені крани з підвісними двохрейкові візками, які, однак, характеризуються більш складною конструкцією.
Опорні вантажні візки найбільш зручні в експлуатації. Проте їх можна застосовувати тільки на володіють порівняно великою масою двобалкових кранах або на неефективних в ряді випадків беськонсольниє кранах. p align="justify"> Крани виконують з керуванням з підлоги за допомогою підвісної кнопкового пульта або з кабіни. Крани з керуванням з підлоги зазвичай мають прольоти не більше 16 м і обладнані електричної талью. При прольотах до 16-25 м кабіни зазвичай встановлюють на одній з опор або на мосту біля опори. p align="justify"> При великих прольотах крани, призначені для перевантажувальних робіт, повинні забезпечуватися рухомими кабінами, які зазвичай переміщуються спільно з вантажними візками.
За способом монтажу розрізняють баштові, що і несамомонтірующіеся крани. Велика частина кранів - самомонтуються, із здійсненням підйому моста в проектне (робоче) положення шляхом по парного стягання стійок опор. p align="justify"> За технологічному процесу...
