лужби, тому Жителі островів и Узбережжя вербуваліся до флоту. Грецькі моряки працювать на галерах аж до XVII ст., Потім з них комплектуваліся команді для військовіх кораблів. За закінченні служби греки Повертаюсь додому, збагачені знаннями и досвідом морської справи, Займаюсь Рибальство, каботажного плавання и спорядження тепер вже своих ВЛАСНА невеликих суден.
Качан розвітку морської торговли на острові Сірос відносіться на Кінець XVII ст. Его столиця Ермуполіс булу ВАЖЛИВО Торговельна центром на шляху з туреччина на Захід. Як свідчать французькі джерела, туди регулярно приходили Іноземні торговельні судна, в порту всегда стояли 15-18 суден под ФРАНЦУЗЬКИЙ прапором [11, с.55].
До качану XVIII в. на острові Міконос нараховувалося 500 моряків, кращих на всі Егейське море, в портовому Журналі острови Було зареєстровано 100 невеликих суден и 40-50 вітрільніків водотоннажністю 55-60 тонн, что обслуговувалі торгівлю з Малою Азією и Мореєю, кілька суден знаходится на острові Патмос. Французький мандрівник П. де Турнефор, відвідавші Кікладі в 1701 р., відзначав, что судна островів Іос и Мілос ходили по водах Сірії и Єгіпту, перевозячі багаті вантажі и Видобуток [11, с.56].
Напередодні революції торговельне судноплавство активно Розвивайся на західному узбережжі Греции. Порт Месолонгіон, что залишавсь до 1700 р. володінням венеціанців, МАВ торговельний флот, что ходив по Адріатіці. У 1700 р. за турецько-венеціанськім договором частина західного Узбережжя, включаючі ї Месолонгіон, відійшла до Туреччина, альо торгівля в порту продовжувала розвіватіся, пріносячі істотній прибуток. Крім Месолонгіона, судноплавство Було розвинутості й у Анатоліко, де в 1767 р. нараховувалося 29 Торговельна суден, что перевозили товари Із Салонік у псуй Адріатікі [9, с.37].
У Останній чверті XVIII ст. центр ДІЯЛЬНОСТІ торговельного судноплавства перейшов до басейну Егейського моря. p> Ще в середіні XVII століття Ідра, Спецца и Псарра були почти незаселеними. Нечісленні Жителі Спецца и Ідрі Займаюсь Рибальство, а Псарра в тій годину булу одним з піратськіх гнізд Архіпелагу. Населення островів сформувалося здебільшого в XVIII ст. за рахунок православних албанців и греків - переселенців з Пелопоннесу и Румелії. До середині XVIII ст. більшість островів Архіпелагу НЕ мала в розпорядженні необхідніх знань и Капіталу для будівніцтва судноверфей. Грецький навчань Г. Леондарітіс Зазначає, что на первом етапі будівніцтва капітал БУВ узятій под заставу в банкірів Ізміра и Хіоса, альо відомостей, щоб Скласти більш-Менш чітку картину про організацію дерло судноверфей, недостатньо. Відомо, что на Ідрі суднобудування Почаїв в 1657 р., на Спецца - на качану XVIII ст. [7, с.42]. У першій чверті XVIII ст. більшість островів вікорістовувалі традіційні для Егейського моря судна - трехандіріон [2] и сахтуріон [3]. У Другій чверті століття з'явилися судна більшої місткості - латінадіко [4]. На ціх суднах греки не виходе за Межі басейну Егейського моря; найвіддаленішім пунктом призначення БУВ Стамбул. Великими вважаєтся судна, что ходили до портів Италии, це були бриги [5] и Баркентина [6]. Перші судна, что віконувалі плавання Зі Стамбула до Трієста, з'явилися в 1745 р. на Ідрі ї у 1773 р. на Спецца. Перше судно з Ідрі водотоннажністю 250 тонн з'явилося в портах Италии в 1757 р. [15, с.10]. Побоюючісь набігів піратів, греки оснащувалі судна Гарматій ї вчилися працювати з ними.
Острів'яні плавали в псуй Егейського моря и матерікової Греции, Малої Азії та Єгіпту. Земля більшості островів Архіпелагу булу неродючою. Тому судновласнікі, что були одночасно купцями, Займаюсь Посередницька торгівлею по Егейському морю и збувалі традіційну продукцію місцевого виробництва: вино, фрукти, маслинову олію, шовк, мед, віск, реміснічі вироби. Велика кількість товарів виключались Портою Зі списку експортованіх на тій підставі, что смороду малі "стратегічний" характер и НЕ повінні булі потрапляті в руки потенційніх чг реальних супротівніків імперії. Ці товари, до якіх належали й зернові, продавали по Лінії "державної торговли". Іноді османського уряд давай Дозвіл на вивезення невелікої кількості пшениці, что надход на ринкі Заходу як контрабанда. У Другій половіні XVIII ст. Вивезення до 40% вірощуваної в Греции пшениці. Ідра, Псарра, Скірос и Патмос були транзитним пунктом у контрабандній торговли пшеницею з портів Фессалії, Малої Азії и Мореї до портів Середземномор'я. У 60-і роки XVIII ст. Грецький торговельне мореплавство досягло такого успіху в транзітній торговли по Егейському морю, что французькі купці вважаєтся Розвиток місцевіх торгових флотів катастрофічнім для їхньої торговли [9, с.50].
Слід Зазначити, что Розвиток грецького судноплавства в Егейському морі, прінаймні на початкових етапі, відбувався порівняно вільно, без втручання турецької власти. У адміністратівному відношенні острови Архіпелагу входили в еялет [7] моря, что знаходівся под безпосереднім Ке...
