еншення обсягу перевезень, а знос основних фондів галузі - скорочення експлуатаційної довжини залізничних колій загального користування до рівня 1964 .
Скорочення експлуатаційної довжини залізничних колій відбувається у всіх розвинених країнах і пов'язане з тим, що перевозити пасажирів і вантажі на короткі відстані вигідніше автомобільним транспортом. Становлення в Україні ринкової економіки і збільшення кількості автомобілів зумовили повторення шляху європейських країн. Виходячи з їх досвіду, при сучасних тенденціях розвитку варто очікувати ще більшого скорочення експлуатаційної довжини залізничних колій загального користування через збитковість багатьох напрямів місцевого значення. У той же час підтримування їх у належному стані вимагає великих витрат. p align="justify"> Тільки за останні роки, у зв'язку з підготовкою до проведення Європейського чемпіонату з футболу 2012, були покладені другі колії на ділянці Полтава - Кременчук - Знам'янка, що дозволило створити залізничний коридор Львів - Київ - Полтава - Слов'янськ - Донецьк для швидкісного пасажирського сполучення 160 км/ч. Для його запуску в 2012 р. електрифікували ділянку Полтава - Лозова. Найнижча швидкість буде тільки на двох ділянках, де залишиться змішане залізничне сполучення: Львів - Здолбунів та Донецьк - Краматорськ. p align="justify"> Завдяки досягненню наміченої середньої швидкості з Києва в будь обласний центр можна буде доїхати за 5-6 годин, тобто зробити максимальну кількість поїздів денними.
Таким чином, є всі передумови для збільшення пропускної здатності цього залізничного коридору за рахунок зменшення кількості спальних вагонів (на думку Л. Л. Залізняка, це скоротить приписної парк пасажирських вагонів майже на 4,5 тис., що дасть можливість "Укрзалізниці" заощадити кошти) і використовувати його для міжнародного сполучення, у тому числі транзитного, а також вантажних перевезень. Україна має різні напрями міжнародного пасажирського та вантажного залізничного сполучення, що дозволяє, за рахунок магістралізаціі і спеціалізації існуючої залізничної мережі, підвищити пропускну спроможність і зменшити час перебування в дорозі без додаткових капіталовкладень.
По окремих головним параметрами розвитку залізниць (див. табл.1) Україна знаходиться на рівні, досягнутому розвиненими країнами в 60-70-ті роки XX ст. Так, наприклад, сучасна довжина електрифікованих залізниць України порівнянна з відповідним показником Франції в 1970 р. (9,3 тис. км), при цьому кількість працюючих в "Укрзалізниці" ненабагато більше чисельності персоналу на Національних залізницях Франції в 1961р. (349,8 тис. чол.) і дорівнює відповідному показнику залізниць України в 1950 р. - 377 тис. чол .. Така диспропорція свідчить про необхідність технічної модернізації та змін у кадровій політиці.
За ...
