одів застосовують колії на баластовій Основі; на підземніх ж лініях - на бетонній Основі . На головний коліях застосовують рейки тіпів Р50 и Р65, на других коліях - Р43. На 1 км головної колії укладається на прямих дільніцях у тунелях 1680 и на наземних дільніцях - 1840 шпал, а на кривих - відповідно 1840 и 2000 шпал. Довжина рейок 25 м. Скріплення рейок - в основному роздільне. На метрополітенах застосовують стрілкові переводи з марками Хрестовина НЕ крутіше 1/9 на всех коліях, крім паркових и других, и НЕ крутіше 1/5 - на паркових и других коліях. Біля Головня колій Із правої сторін у Напрямки руху встановлюються постійні колійні и сігнальні знаки.
Рухом склад метрополітенів Складається Із суцільнометалевіх моторних вагонів. Гальмування у вагонах Автоматичне . Головні вагони мают Додаткове устаткування: Пристрої автоматичного и резервного управління поїздом, систему автоматичного регулювання Швидкості его руху, радіостанцію для зв'язку з диспетчером ТОЩО. Вагони метрополітену обладнують автозчепленням и прилаштувався електропневматічного управління дверей поїзда з будь-якої кабіни, а такоже кранами вімікання пневматичность управління дверей для возможности Відкриття їх вручну. У усіх вагонах передбачені Пристрої гучномовного оповіщення , а в головному и хвостових вагонах, крім того, Пристрої радіозв'язку з поїзнім диспетчером.
Живлення контактної рейки ЕЛЕКТРИЧНА Струм здійснюється по кабелях, что Йдут від шин постійного струм тягової підстанції (Куди Надходить тріфазній струм напругою 6-10 кВ від Електростанції). зворотнього проводом Службовці ходові рейки , від якіх струм по кабелю повертається на тягову підстанцію. Струм від контактної рейки через струмоприймач вагона Надходить до тяговим двигунів, что перетворюють ЕЛЕКТРИЧНА Енергію в механічну, яка через передачу рухає колісні парі вагонів. Контактна рейка винна буті електрично ізольована від ходової рейки и конструкцій тунелей.
Основними видами СЦБ на метрополітені є автоблокування, електрична централізація Стрілок и сігналів, диспетчерська централізація, системи автоведения та автоматичного регулювання Швидкості руху . Застосовуються двоколійна одностороння та одноколійна двостороння системи автоблокування з нормально Палаюча вогнями. Встановлювані біля світлофорів Автостопом мают колійні скоби, розташовувані з правої Сторони колії.
У метрополітенах за основні сігнальні показання світлофорів Прийняті:
В· один зелений, что дозволяє рух з встановленням швідкістю;
В· один жовтий, что дозволяє рух з можлівістю Зупинити, Наступний сигнал закритий;
В· один жовтий и один зелений, что дозволяють рух Зі зменшеності швідкістю (Не більш як 60 км/рік);
В· два жовті Вогні, что дозволяють проїхаті Світлофор Зі зменшеності швідкістю (Не більш як 40 км/рік), поїзд прямує з відхіленням по стрілковому перекладу; <...
