оги за рахунок скарбниці. Дорога була закінчена в 1848 р. і на цю споруду витрачено понад 4 млн. руб. сріблом. Дорогу між Петербургом і Москвою (Миколаївську) вирішено було побудувати також на кошти казни, причому з волі государя, напрямок було обрано прямолінійне (замість того, щоб вести дорогу на Новгород, як домагалися багато хто). Споруда тривала з 1843 до 1851 р. і обійшлася скарбниці близько 100 мільйонів рублів, тобто близько 165000 руб. на версту. При всій капітальності спорудження цієї дороги, яка може і тепер ще служити зразком для інших доріг, вказану ціну таки слід визнати дуже високою. Кошти на спорудження дороги добувалися шляхом позик, сплата відсотків по них у всі час будівлі і в подальший час проводилася тим же шляхом, внаслідок чого капітальний борг прогресивно зростав, і в 1857 р. вирішено було зарахувати його до державними боргами. Надмірні витрати у зв'язку з поганим казенним управлінням зробили в перший час дорогу малоприбуткових; приклад її також виявився малопереконливим для залучення приватних капіталів до подальшої будівництво залізниць, внаслідок чого уряд, в 1851 р., змушене було спорудження і наступної лінії, Санкт-Петербургско-Варшавської, вжити за свій рахунок. Вибір цієї лінії обумовлювався стратегічними міркуваннями, між тим як економічні інтереси вимагали швидше продовжень Миколаївській лінії до з'єднання її з південними портами. Унаслідок східній війни скарбниця встигла вибудувати тільки ділянка в 42 версти між Петербургом і Гатчиною. Кримська кампанія виявила наочно, наскільки недолік шляхів сполучення був несе загибель для країни, і ясно виставила необхідність широкого розвитку залізних доріг приватними капіталами, так як в казенне управління абсолютно изверились. Наслідком цього стало виникнення Головного суспільства російських залізних доріг, якому 28 січня 1857 видана концесія на споруду чотирьох ліній, довжиною в 4000 верст: 1) від С.-Петербурга до Варшави, з гілкою до прусської кордоні, 2) від Москви до Нижнього Новгорода, 3) від Москви, через Курськ, до Феодосії і 4) від Курська або Орла, через Дінабург, до Лібави. Основний капітал суспільства було визначено в 275 млн. руб., яким уряд дарувало гарантію доходу в 5%. Насправді суспільству вдалося зібрати, випуском акцій та облігацій, капітал тільки в 112 млн. рублів, якого вистачило лише на споруда Варшавській і Московсько-Нижегородської залізної доріг. Головні члени суспільства були іноземні банкіри, з горезвісними Перейра на чолі, а безпосереднє завідування справою було доручено французьким інженерам, які не мали уявлення про господарських і побутових умовах Росії. Наслідком цього з'явилися неймовірні витрати (32 млн. руб. на одну адміністрацію) і крайня дорожнеча споруди. Уряд змушений був в 1861 р. звільнити суспільство від обов'язку споруди двох інших доріг, видати йому на закінчення перших двох ліній посібник в 28 млн. руб. і прийняти, в рахунок сплати 18 млн. руб., належних суспільством уряду за Варшавську дорогу, прое...
