кти, вишукування і роботи, вироблені суспільством для Феодосійської дороги з оцінкою їх у 6400000 руб. У 1858 р. були дозволені дороги Ріго-Дінабургской і Волго-Донська; в 1859 р. - Московсько-Ярославська, Ріго-Мітавская і Московсько-Саратовська, з даруванням урядової гарантії доходу в 4 ВЅ або 5%. Ріго-Дінабургской дорога була відкрита в 1861 р; Волго-Донська, з'єднувало Царицин на Волзі з Калачем на Дону, згодом злилася з Грязе-Царицинського дорогий; Ріго-Мітавская була відкрита тільки в 1867 р., а на споруду Московсько-Саратовської дороги не можна було зібрати всій потрібної суми, внаслідок чого суспільство обмежилося будівництвом одного тільки ділянки до Рязані, названого Московсько-Рязанської залізницею. Зважаючи на необхідність з'єднання центральних частин Росії з південними і північними портами, за той же період часу видаються концесії: 1) в 1857 р. - на спорудження дороги від Одеси, через Київ, до зустрічі з припущень Феодосійської або Лібавской дорогий, 2) у 1863р. - На спорудження дороги від Одеси до Києва, з гілкою на Дністер, 3) у тому ж 1863 - на спорудження Московсько-Севастопольської дороги. Всі ці концесії залишилися без результату, так як за браком капіталу не могли відбутися акціонерні товариства. Переконавшись у неможливості споруди залізниць від Москви до Чорного моря і від Одеси до Києва і Курська приватними засобами, уряд зважився взятися за це діло саме й встигло вибудувати за свій рахунок деякі частини припущень мережі, а саме від Одеси до Балти і від Москви до Курська. Сумний досвід кількох товариств, які отримали концесії та потім не відбулися, спонукав уряд, в 1865 р. встановити новий порядок концесій, що полягав у видачі попередніх посвідчень, до підшукання капіталу, необхідного для утворення суспільства. У тому ж році дозволена споруда Рязансько-Козловської залізниці, в капіталі якої акції становили тільки 1/4 частина, а облігації - Вѕ замість практикувалася до тих пір зворотній пропорції, що опинилася малоуспішною: випуск облігацій проведений в прусських талерах, з метою відкрити для їх приміщення німецький ринок. З цієї пори облігації російських залізниць починають отримувати збут серед дрібних німецьких капіталістів, чим значно полегшується споруда наступних залізниць. У той же самий час у справі споруди залізниць виступає новий фактор - земство. У 1866 р. видана земству Воронезької губернії концесія на споруду Козлово-Воронезької залізниці, в 1867 р. елецкое земство отримало концесію на споруду залізниці від Грязей до Єльця, а ще через рік того ж земству дозволена подальша лінія від Єльця до Орла. Сама споруда відбувалася і раніше приватними підприємцями, яким земства віддавали споруди залізниць з підряду. Подальший крок в цьому напрямі робить земство Борисоглібського повіту (Тамбовської губернії), побудувати в 1868 р. залізницю від Борисоглібська до Грязей на свої кошти, випуском одних акцій, без гарантії уряду, а з власної гарантією в 2 ВЅ%, уряд ж тільки брало участь у підписці на акції в сум...
