тня обертальність
- Хороший варіант для використання у схемі 4x4
Головний недолік сучасної схеми - складність і, відповідно, ціна. До недавнього часу її застосовували тільки на дорогих автомобілях. Тепер же вона В«утримуєВ» задні колеса навіть деяких машин гольф-класу.
Установка пневмоелементов:
На всіх вищеописаних підвісках пневмоелементи встановлюється за схожою схемою. Він одягається на шток аммортизатора через сальники, що забезпечують герметичність системи. Місце кріплення пневмоелементи до корпусу стійки також надійно герметизується.
Задня залежна підвіска
Типовим представником такої конструкції може служити задня підвіска з циліндричними гвинтовими пружинами в якості пружних елементів. Як приклад можна навести конструкцію задніх підвісок класичних "Жигулів". У цьому випадку балка заднього моста "підвішується" на двох гвинтових пружинах і додатково кріпиться до кузова за допомогою чотирьох поздовжніх важелів. Крім цього, для поліпшення керованості, зменшення крену кузова в поворотах і поліпшення плавності ходу встановлюється поперечна реактивна штанга. br/>В
Основним недоліком цього типу підвіски є значна маса балки заднього мосту. Цей показник особливо зростає, коли міст виконується ведучим: доводиться "навантажувати" балку вагою картера головної передачі, редуктора і т.п. А призводить все це до зростанню так званих безпружинних мас, через що значно погіршується плавність ходу і з'являються вібрації.
Підвіска типу "ДеДион"
Прагнучи як можна більше "полегшити" задній міст, інженери багатьох автомобільних компаній почали застосовувати підвіску типу "Де Діон", названу по імені свого винахідника, француза Альберта Де Діона. Головне її відмінність - картер головної передачі тепер відділений від балки моста і прикріплений безпосередньо до кузова. Тепер крутний момент передається від двигуна автомобіля до провідних колесам через півосі, що коливаються на шарнірах рівних кутових швидкостей. Цей тип підвіски може бути як залежним, так і незалежним. Щось схоже застосовується на позашляхових автомобілях, в конструкції передньої підвіски незалежного типу. br/>В
Але незважаючи на вдосконалення конструкції, всі залежні підвіски володіють одним і вельми істотним мінусом: проявляється незбалансоване поведінку автомобіля при старті і гальмуванні. Машина починає "присідати" при інтенсивному розгоні і "клювати носом" під час гальмування. Для усунення цього ефекту стали застосовувати додаткові напрямні елементи.
Напівнезалежна задня підвіска
Конструктивно вона виконується у вигляді двох поздовжніх важелів, які з'єднані посередині поперечкою. Цей тип підвіски застосовується тільки ззаду, але практично на всіх передньопривідних автомобілях. Серед плюсів цієї конструкції можна виділити легкість монтажу, компактність і невели...
