ка вага, як наслідок - зменшення "Безпружинних мас", і саме її вагома гідність - найбільш оптимальна кінематика колеса. Недолік можна виділити всього один: таку підвіску можна застосовувати тільки на неведущей задньому мосту.
Установка пневмоелементов :
У випадку якщо пружина і аммортизатор конструктивно встановлені окремо один від одного, пружина просто замінюється на пневмоелементи з проставками необхідної товщини. Проставками підбирається мінімальний і максимальний дорожній просвіт автомобіля. br/>В
Якщо пружини з аммортзаторамі зібрані в єдиний вузол, на зразок передньої стійки, то пневмоелементи встановлюється так само, як і на передній підвісці - одягається на шток аммортизатора.
Підвіски вантажних автомобілів
Одна з перших і найбільш поширених конструкцій залежною підвіски - з поздовжніми або поперечними ресорами і гідравлічними амортизаторами. br/>В
Її досі застосовують на вантажівках, комерційних автомобілях і на деяких моделях позашляховиків. Це найбільш простий варіант вирішення задньої підвіски: міст "підвішується" на поздовжніх ресорах, закріплених у кронштейнах кузова. Крім цього, до балки заднього мосту кріпляться амортизатори. У такої конструкції ресори виконують також функції напрямних елементів, то є пов'язують колесо з кузовом і визначають його кінематику. p> Плюс залежною задньої підвіски подібного типу - очевидна простота конструкції, правда, це має яке-небудь серйозне значення тільки для виробника. На практиці ж рядового автомобіліста очікують тільки мінуси: недостатня ефективність роботи ресор, як напрямних елементів. При досягненні високих швидкостей щодо "м'які" ресори виявляються не в змозі надавати заднього мосту необхідне положення в просторі, від чого сильно погіршується зчеплення шин з дорогою, і, як наслідок, проявляється незадовільна керованість машини на високих швидкостях.
Підвіски позашляховиків і пікапів
Розглянемо варіанти підвісок на даний тип автомобілів подробней. Тут присутні кілька видів підвісок:
В
-автомобілі з залежною передньою і задньою підвісками
-автомобілі з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою
-автомобілі з повністю незалежною підвіскою
Розбирати пристрій почнемо з задньої підвіски. Найбільш поширеною задньою підвіскою позашляховиків є ресора або пружинна підвіска з жорстким нерозрізним мостом.
В В
Зліва - Ресорі, праворуч - пружинна на чотирьох поздовжніх важелях
Рессорная підвіска має просту конструкцію, високу надійність, витримує дуже великі навантаження і тому найчастіше застосовується на важких джипах і пікапах. Але в гонитві за ціною і надійністю автовиробники використовують ресорні підвіски і на більш легких недорогих позашляховиках. Пружинні ...
