і вести графіки:
- напрямку і швидкості вітру;
- зміни атмосферного тиску;
- хвилювання;
- температури повітря та води.
1.1 Використання РЛС
В
Вахтовий помічник зобов'язаний широко використовувати суднову РЛС для отримання додаткової інформації про шторм:
- зони і конфігурація хмарності та опадів;
- напрямок і швидкість їх переміщення.
Він повинен проаналізувати ступінь небезпеки, що загрожує судну і можливі наслідки від шторму. При цьому слід керуватися міркуваннями безпеки, економічної доцільності і правилами, хорошою морської практикою для ухилення від зони проходження шторму.
1.2 Підготовка судна до штормовим умов
В
Вахтовий помічник зобов'язаний підготувати судно до плавання в штормових умовах. Для цього необхідно:
- оповістити весь екіпаж про майбутній штормі, інформувати про порядок пересування по судну, дати команду на озброєння штормових лееров;
- справити належну балансування судна. Якщо є необхідність, звести до мінімуму вільні поверхні в танках, уточнити елементи остійності судна;
- перевірити рульове пристрій (основний, запасне, аварійне), перехід на ручне управління;
- оглянути кріплення якорів, палубні клюзи зацементувати, задраїти вентиляційні люки, ілюмінатори, двері з літерою В«ПВ»
- перевірити герметичність трюмів, горловин танків, водонепроникних дверей, особливо в зовнішньому корпусі судна, а також надійність кріплення рамп, аппарелей, що бігав та стоячого такелажу, вантажних стріл, рятувальних шлюпок, трапів, предметів на палубах і в суднових приміщеннях;
- заміряти лляльні води, випробувати водовідливні засоби, переконатися в справності сигналізації, перевірити роботу клапанів на повітряних трубах танків, справність шпігатов, штормових бортиків;
- перевірити кошти внутрішньосуднового зв'язку, переносні приймачі.
2. Дії вахтового помічника капітана в штормових умовах
При плаванні в штормових умовах вахтовий помічник капітана і весь розрахунок ходового містка повинні особливо ретельно виконувати свої обов'язки з управління судном. За результатами оцінки гідрометеообстановкі вони повинні вибрати курс і швидкість руху судна, використовуючи Універсальну діаграму качки. З урахуванням конструктивних особливостей судна, характеру вантажу і надійності його кріплення, намагатися уникати резонансної бортовий качки, В«слемінгВ» - ударів хвиль під днище в носовій частині судна і В«розгонуВ» головного двигуна через вихід гвинта з води при кільової хитавиці. Уникати цих явищ потрібно шляхом перекладки керма і зміни режиму роботи головного двигуна.
Небезпечним є рух на попутній хвилі, особливо коли довжина судна близька до довжини хвилі, а його швидкість дорівнює швидкості хвиль. У цьому випадку можливі розворот і перекидання суд...
