ломісткі, більш довговічні і універсальні по застосуванню. Однак через малу зчіпного зусилля колісні трактори випускалися з тягою не більше 10,04 кН (1,4 тс) і тільки в останні роки розроблені конструкції і почався випуск колісних тракторів: К-700 і К-701 з тягою 50 кН (5тс) на Кіровському заводі, і Т-150К з тягою 30 кН (3 тс) на ХТЗ. Збільшення тяги у цих тракторів досягнуто за рахунок застосування приводу на всі чотири колеса при однаковому розмірі їх та встановлення на них двигунів підвищеної потужності.
Одночасно з розширенням випуску тракторів проводиться безперервне їх вдосконалення, яке спрямоване на: збільшення потужності робочих швидкостей тракторів, застосування колісного ходу на тракторах з великим тяговим зусиллям 30 ... 50 кН (3 ... 5 тс), вдосконалення конструкцій двигунів, поліпшення умов праці трактористів і підвищення довговічності тракторів.
Потужні трактори з великими робочими швидкостями забезпечують високу продуктивність, що дозволяє скоротити час виконання польових робіт до оптимальних термінів і зменшити число трактористів і механізаторів, зайнятих на сільськогосподарських роботах.
Кожен механізатор повинен добре вивчити пристрій трактора, досконало оволодіти технікою його водіння, суворо виконувати правила догляду за ним, щоб використати всі можливості для збільшення продуктивності праці і зниження витрат у сільськогосподарському виробництві.
1. Призначення і пристрій механізму повороту гусеничного трактора
Механізм повороту служить для отримання різних поступальних швидкостей правої і лівої гусениць, необхідних при повороті гусеничного трактора. Одночасно він виконує функцію гальм. Механізм повороту повинен забезпечувати стійке прямолінійний рух трактора і плавний перехід від прямолінійного руху до криволинейному, при мінімальних втратах потужності. Напрямок руху гусеничного трактора змінюють при відключенні від трансмісії тієї гусеничного ланцюга, в бік якої треба повернути трактор. У разі крутого повороту або розвороту на місці відключену гусеничну ланцюг необхідно пригальмувати.
В якості механізму повороту використовують сухі фрикційні багатодискові муфти управління (рис. 1) і планетарні механізми (рис. 1 а).
У муфті управління провідною частиною є вал 1 (рис. 1) головної передачі з розташованим на його шлицах провідним барабаном 2. На зовнішній циліндричній поверхні барабана зроблені поздовжні канавки, в які встановлені внутрішніми зубцями тонкі сталеві провідні диски 3. Ведений барабан 4 закріплений на ведучому валу 6 кінцевої передачі. На внутрішньої поверхні барабана 4 є канавки, в які входять своїми зовнішніми виступами відомі диски 5 з фрикційними накладками. Диски 3 та 5 встановлюють через один і сильно стискають між собою через натискний диск 9 пружинами 8, у результаті чого при обертанні вала 1 крутний момент передається на провідний вал 6 кінцевої передачі.
Для повороту тракт...
