світовому ринку високотехнологічної продукції та послуг. Особливістю інноваційного сценарію розвитку є зміна структури ВВП в бік виробництва високотехнологічної продукції.
Стратегія розроблена відповідно до Програми структурної реформи на залізничному транспорті та цільової моделлю ринку залізничних транспортних послуг на третьому етапі структурної реформи і визначає основні напрями структурних перетворень до 2010 року.
1. Попередні підсумки реформи
Ефективність і результативність проведених заходів структурної реформи підтверджується позитивними оцінками Уряду Російської Федерації, Державної Думи Російської Федерації, Ради Федерації, а також експертів Організації економічного співробітництва та розвитку та Європейської конференції міністрів транспорту.
За період своєї діяльності ВАТ "РЖД" забезпечило системний зростання ефективності та якості транспортного обслуговування економіки країни в повному відповідності з цілями структурної реформи. Повністю задоволений зростаючий попит на послуги, що надаються залізничним транспортом.
Динаміка основних показників роботи залізничного транспорту:
В
Динаміка вантажообігу залізничного транспорту:
В
Частка залізничного транспорту у вантажообігу транспортної системи країни за цей період істотно зросла (на 3 п. п.). Це свідчить про реалізацію таких цілей Програми реформування, як підвищення стійкості роботи та доступності залізничного транспорту.
Проведені структурні перетворення дозволяють підвищувати транспортну рухливість і мобільність населення Росії. При цьому середньорічні темпи зростання тарифів на пасажирські перевезення за весь період реформи щорічно відставали від темпів зростання доходів населення (виняток - кризовий 2009 рік).
Доступність перевезень населенню:
В
Істотно підвищені безпеку і якість послуг, що надаються залізничним транспортом. Кількість випадків порушення безпеки руху з вантажними і пасажирськими поїздами знижено на 23%, середня швидкість доставки вантажів зросла більш ніж на 22%
Поліпшуються якісні показники використання рухомого складу. За період 2003-2009 рр..: p> середньодобова продуктивність вагона зросла на 34% з 9352 до 12533 ​​т-км нетто;
середньодобова продуктивність локомотива у вантажному русі на 14,1% з 1565 до 1786 тис. т-км брутто.
Істотно підвищена внутрішня ефективність роботи Російських залізниць. Зростаючі обсяги перевезень виконувалися під час оптимізації контингенту, що дозволило збільшити продуктивність праці більш ніж в 1,5 рази - удвічі вище, ніж в економіці країни (1,24 рази)
Зростання продуктивності праці:
В
Питомі витрати паливно-енергетичних ресурсів на тягу поїздів знижені на 3,4%, досягнута максимальна енергоефективність перевізного процесу за всю історію залізничного транспорту країни. На цій основі забезпечено зниження соб...
