рівач, вводилися нові типи парових машин (наприклад, компаунд-машини). До початку XX століття склалася усталена конструкція паровоза. Тоді ж у паровоза з'явилися конкуренти - електровози і тепловози. Після Другої світової війни в Європі та Північній Америці паровози перестали будувати. Збережені машини ще пропрацювали до шістдесятих-вісімдесятих років, після чого були виведені з експлуатації.
Довше паровози протрималися в країнах Азії. Так, в Індії на залізницях широкої колії паровози використовувалися до 1996 року. У Китаї паровози будувалися аж до вісімдесятих років, вони широко використовуються і в початку XXI століття.
На Кубі збереглося велике число дуже старих (середнім віком в 70-80 років) паровозів виробництва США. Справа в тому, що після приходу до влади на Кубі Ф. Кастро США ввели проти Куби торгове ембарго, і, таким чином, Куба не могла закуповувати більш сучасні локомотиви.
У Європі, Росії та Північній Америці в наші дні паровози використовуються на музейних залізницях, також підтримується паровозна інфраструктура (депо, запаси вугілля, водонапірні вежі та ін): паровоз є стратегічним транспортним засобом на випадок війни.
Відмінності пасажирського та вантажного паровозів.
Пасажирські та вантажні паровози зовні помітно відрізняються один від одного, що пояснюється наступними причинами:
Пасажирському паровозу НЕ потрібен великий зчіпний вагу, тому може бути зменшено кількість рушійних або В«Зчіпних" коліс, що здійснюють зчеплення з рейками за рахунок сил тертя;
Швидкість пасажирських паровозів повинна бути вище, для цього збільшують діаметр зчіпних коліс і влаштовують перед ними В«бігунцевіВ» колеса меншого діаметру. Бігунцеві колеса утворюють в плані окрему візок та допомагають паровозу вписуватися в криві, а також готують шлях до проходження зчіпних коліс.
Принцип дії паровоза
Паровоз складається з трьох основних частин: котла , парової машини і екіпажної частини . Крім того, до складу паровоза включається тендер - спеціальний вагон, де зберігаються запаси води і палива. Якщо ж вода і паливо зберігаються на самому паровозі, то тоді його називають танк-паровозом. p> Паливо спалюється в топці котла. Дно топки являє собою колосникові грати , на якій і відбувається горіння. Зола і шлак зсипаються через грати в зольник . Топка закріплена всередині котла на зв'язках і повністю покрита водою, щоб максимально повно використовувати теплоту згоряння палива.
Котел пронизаний безліччю труб, званих димогарними і жаровими , оточених наповнює котел водою, по яких дим з топки проходить через весь котел, потрапляє в димову коробку і потім викидається в атмосферу через димову трубу. Димогарні і жарові труби є, таким чином, теплообмінником, який передає тепло згорілого палива воді в котлі.
Вода в казані нагрівається і закипає. Утворений пар збирається в розташова...
