ному у верхній частині котла сухопарнику , який за своєю формою дещо нагадує дзвін або купол. У більшості паровозів пар потім проходить через пароперегрівач.
З пароперегрівача пар через труби надходить у парову машину. Золотник (золотниковий клапан) направляє пар поперемінно в передню і задню частини парового циліндра , приводячи розташований у циліндрі поршень в зворотно-поступальний рух. Це рух за допомогою кривошипно-шатунного механізму трансформується під обертальний і передається колесам паровоза.
Відпрацьований пар через конусний пристрій (форсовий конус) направляється в димову трубу, де таким чином створюється тяга, необхідна для горіння палива в топці.
Слід зауважити, що проектування паровозів було дуже складним процесом, в чому вибір основних параметрів кожного елемента грунтувався на інтуїції інженерів, а не на строгих розрахунках.
Паливо.
В основному на паровозах в якості палива використовувався вугілля. У тих районах, де нафта була доступнішою вугілля, паровози також експлуатувалися на нафти (мазуті), також використовувалися дрова, але на початку 1920-х років від дров відмовилися у зв'язку з підвищенням потужності паровозів, так як теплотворної здатності дров вже не вистачало. Але в роки розрухи і в період Великої Вітчизняної війни використовувалися дрова і торф. p> Автоматична подача палива.
Коли обсяги топок потужних паровозів досягли межі можливості їх опалення вручну, виникла нагальна потреба у створенні механічного углеподатчіка. Перші спроби створення механічного углеподатчіка - стокера - були зроблені в США в 1889 році, але вони виявилися незадовільними. Після багаторічних досліджень потужні паровози стали оснащуватися Стокер двох видів: з верхньої та нижньої подачею палива. Паровози з великою площею колосникових грат оснащувалися також Стокером В«ДуплексВ» - з двосторонньою верхньою подачею вугілля в топку. У СРСР стокери вперше були встановлені на паровозах ФД і ІС.
Тендери деяких потужних американських паровозів оснащувалися пушер - механічним пристроєм, розпушує смерзшийся вугілля і просуває його до транспортера стокера. p> Швидкість паровозів
В
Рік
Країна/дорога
Назва паровоза
Швидкість (км/год)
1769
Франція/Париж
Паромобіль Кюньо
3,5-4
1825
Англія/Стоктон-Дарлінгтон
Паровоз Стефенсона
24
1830
Англія/Ліверпуль-Манчестер
В«РакетаВ» Стефенсона
48
1835
Англія/Ліверпуль-Манчестер
Локомотив Sharp & Roberts
понад 100 ...
