ьцями і канавками поршнів. Таким чином, контроль і регулювання зазору між кільцем і циліндром в процесі експлуатації є істотним резервом зниження кількості шкідливих домішок в ОГ і КГ за допомогою поліпшення умов згоряння палива та зниження кількості масла, що залишився в надпоршневомупросторі.
Токсичними викидами ДВС є відпрацьовані і картерів гази. З ними надходить в атмосферу близько 40% токсичних домішок від загального викиду. Зміст вуглеводнів у відпрацьованих газах залежить від технічного стану та регулювань двигуна і на холостому ходу коливається від 100 до 5000% і більше. При загальному невеликій кількості газів картерів рівному 2-10% відпрацьованих газів в загальному забрудненні атмосфери, частка картерних газів становить близько 10% у мало зношених двигунів і виростає до 40% при експлуатації двигуна з зношеної цилиндропоршневой групою, тому що концентрація вуглеводнів в картерних газах у 15-10 разів вище, ніж у відпрацьованих двигуна. Кількість КГ, а так само їх хімічний склад залежать від стану деталей ЦПГ, здійснюють ущільнення камери згоряння. Від величини зазорів між труться деталями ЦПГ залежить проникнення газів з циліндра в картер і назад. При цьому збільшується частка вуглеводнів з канцерогенними властивостями через підвищений чаду масла і збільшеного витрати газів картерів через замкнуту систему вентиляції картера.
До досягнення граничного зносу двигуна викиди збільшуються в середньому на 50%. На прикладі прискорених випробувань, проведених у НАМИ, встановлено що знос двигуна збільшує викиди ОГ вуглеводнів в 10 разів. Основна маса двигунів з підвищеною димністю ОГ припадає на двигуни, що пройшли капітальний ремонт.
Ступінь розущільнення камери згоряння залежить від зносу деталей ЦПГ, відхилення їх макрогеометрії від правильної геометричної форми. При збільшенні нещільностей камери згоряння відбувається зростання СО і СН і зниження СО2 в результаті погіршення умов згоряння палива. Крім зниження якості організації робочого процесу, зазори між кільцем і циліндром, а також зазори між кільцем і канавкою поршня призводять до збільшення кількості масла, що потрапив у надпоршневомупростір, до збільшення відхилення від заданої динаміки тепловиділення в процесі згоряння, а, отже, - до збільшення загальної маси токсичних викидів. Масло становить 30-40% твердих частинок ОГ.
Базовою деталлю ЦПГ є циліндр, від якого залежить економічна та екологічна доцільність експлуатації двигуна. Знос гільз циліндрів має виражену форму овалу, велика вісь якого розташована в площині хитання шатуна. Причиною утворення овальності циліндрів головним чином є збільшена навантаження поршнів на гільзи саме в площині хитання шатунів. На овальність циліндрів впливає також недосконалість технології складання блоку циліндрів. Зміна макрогеометрії циліндрів (овальності і конусності) після складання двигуна також призводить до погіршення прилягання поршневих кілець до дзеркала циліндра. Відомо, що при установці гільз...
