ьких перевезень зі швидкістю до 350 км/ч. У 1989-1991 рр.. були проведені техніко-економічні дослідження щодо створення високошвидкісної магістралі (ВСМ) Центр-Південь (Санкт-Петербург-Москва-Крим і Кавказ), а в якості першочергового кроку - споруда ВСМ Санкт-Петербург-Москва.
З 1992 р. проводиться робота по складанню технічного завдання на проектування російського високошвидкісного потягу, що отримав назву В«СокілВ». Цей поїзд буде експлуатуватися на швидкісних лініях залізниць Росії зі швидкостями до 160 - 200 км/год, хоча він розрахований на 250-350 км/год, до споруди ВСМ Санкт-Петербург-Москва. p> Моторвагонний склад потягу В«СокілВ» (рис. 5.34) формується з трехвагонних секцій: базовий 12-вагонний варіант складений з чотирьох секцій. br/>В
3 Вплив на екологію і методи захисту
Для колісного рухомого складу використовується традиційний рейковий шлях, в який укладається, як правило, посилена колійна решітка, а для левітірующіе ВСНТ створюється спеціальна колійна структура. При контактному ВСНТ прокладка шляху, як правило, здійснюється на поверхні землі, а іноді зводяться шляхопроводи. Для левітірующіе транспорту зазвичай будують штучні споруди (естакади), на яких створюють шляхову структуру зі станціями і огородженнями. Вартість такої шляхової структури значно вище, ніж у випадку рейкового транспорту. ВСНТ з магнітним підвісом є найбільш перспективним і екологічно чистим, а також самим безшумним. При його проектуванні і визначенні вартості будівництва та експлуатації виходять з позитивних впливів на рівень витрат наступних факторів: високий темп і економічність споруди; велика ступінь стандартизації та взаємозамінності елементів і вузлів шляху, його надійність, стабільність, довговічність; гранична індустріалізація виготовлення колійних конструкцій; можливість механізації і автоматизації процесів складання, налагодження та пуску в експлуатацію всієї системи. Великою перевагою левітірующіе транспорту порівняно сконтактним є більш висока ступінь безпеки і можливість максимальної автоматизації руху.
4 Шум і вібрація при русі поїздів
Шум від поїздів викликає негативні наслідки, що виражаються насамперед у порушенні сну, відчутті хворобливого стану, у зміні поведінки, збільшенні вживання лікарських препаратів і т.д. Порушення сну може мати різні форми: подовження періоду засинання, пробудження під час сну, погіршення якості сну, тобто перехід від глибокого сну до більш легкому, поверхневому. Миттєві переривання сну частішають із збільшенням частоти і сили звуку. При рівному акустичному показнику шум від поїздів викликає в 3 рази менше порушень сну, ніж шум від автомобілів. На сон впливає не тільки рівень шуму, але і число його джерел.
Сприйняття шуму поїздів залежить від загального шумового фону. Так, на заводських околицях міст він сприймається менш болісно, ​​ніж у житлових кварталах. Шум від вокзалів і особливо сортувальних станцій викликає біль...
