карбюратора, а також регулювання обертів холостого ходу двигуна за допомогою, вже відомих вам, двох гвинтів. Для успішного обслуговування карбюратора слід уважно вивчити відповідний розділ "Посібника з ремонту та експлуатації "вашого автомобіля. Тоді, після декількох спроб, ви будете в змозі налагодити правильну роботу карбюратора.
А якщо все-таки ви не впевнені у своїх знаннях, то краще звернутися за допомогою до фахівця або, принаймні, до "знає" сусідові.
Про те, що існує паливний насос , слід згадувати перед першою поїздкою після кожної тривалої стоянки автомобіля. Так як поплавкові камера карбюратора пов'язана з атмосферою, то природно бензин буде частково випаровуватися, а при тривалій стоянці, він випарується повністю.
Для того щоб не "мучити" двигун безуспішними спробами запуску, попередньо слід накачати бензин в поплавковою камеру карбюратора за допомогою важеля ручного підкачування, який розташовується в нижній частини корпусу паливного насоса.
3. Призначення і загальна будова
Бензонасос - дуже надійний і довговічний агрегат. Як правило, поки пробіг автомобіля не перевищить 120 тис. км, ніяких поломок не буває. Неприємності починаються з зношування всмоктуючого клапана (рис.1) і його сідла (рис.2).
В
Малюнок 1. Всмоктуючі клапани бензонасоса: а - шестикутний; б - круглий (матеріал - текстоліт листовий; під клапанами показані перерізу колодязів, в яких вони розміщені)
В
Малюнок 2. Сідло всмоктуючого клапана бензонасоса (матеріал - Латунь ЛС59-1)
Якщо доведеться міняти діафрагму в зборі, правильно поставте дистанційну пластмасову проставку: дві діафрагми повинні бути зверху і одна знизу. Буває, що плутають (?!). І тоді бензонасос починає "видавати" бензин з тиск 50-60 кПа (0,5-0,6 атм).
Якщо міняти тільки діафрагми, то варто ставити всього дві штуки. Працювати будуть довше. p> Слід додати, що перед остаточною затягуванням шести гвинтів, які кріплять верхній корпус і діафрагму до нижнього корпусу, необхідно натиснути до упору важіль ручної підкачки, щоб зробити монтажну витяжку діафрагми, інакше діафрагма швидко порветься.
Є ще одна тонкість. Бензонасос встановлюють на двигун таким чином, щоб мінімальний виліт штовхача був 1,25 В± 0,25 мм; його максимальний виліт буде 4,1 мм. Розмір 1,25 В± 0,25 мм отримують шляхом підбору ущільнювальних прокладок різної товщини. При цьому забезпечується тиск бензину 24-34 кПа (0,24-0,34 атм). Більший тиск може призвести до того, що карбюратор буде "переливати" при справному паливному клапані в нормальному поплавці. Взимку при тривалій стоянці в автомобілях ВАЗ (крім моделей 2102, 2104 і 2108, де бензонасос знаходиться вище рівня палива в бензобаку) кришка бензонасоса може покритися інеєм. Це означає, що відбувається витік бензину через усадки прокладки. Слід затягнути болт кріплення кришки. p> На автомобілях ВАЗ бензонасосу властиво перегріватися (особливо при температурі повітря більше +20 В° С). При цьому бензин в ньому "скипає" і утворює повітряну пробку. Можна порекомендувати встановлювати регулювальні прокладки з тонкого пластику або пароніту, у разі перегріву просто облити бензонасос холодною водою або обкласти мокрою ганчіркою.
3.1 Особливості інжекторного бензінокачанія
Для нормального функціонування інжекторних систем живлення бензонасос повинен подавати до форсунки необхідну кількість палива та одночасно підтримувати його тиск, достатній для ефективного уприскування на всіх режимах роботи двигуна. Звичайний бензонасос діафрагмового типу від карбюраторних двигунів непридатний у системах упорскування, так як його продуктивність і робочий тиск у кілька разів менше потрібних. Крім того, такий насос має механічний привід від двигуна і починає подавати паливо тільки після включення стартера і запуску мотора. У той же час в інжекторних системах робочий тиск у паливній магістралі форсунок повинно бути забезпечено безпосередньо перед моментом запуску двигуна. Цих протиріч вдалося уникнути в конструкції, де насос не залежить від двигуна. Він приводиться в дію електромотором постійного струму, що живиться від бортової електромережі автомобіля - 12-вольта. br/>В
Малюнок 3
Електробензонасос (рис. 3) сконструйований як єдине ціле в одному корпусі - до електродвигуна додали насосний вузол. Тепер вся електрична частина "купається" в бензині.
Здавалося б, електромотори повинні "генетично" ненавидіти рідини взагалі і бензин - особливо. Тим не менш, якір (ротор), колектор та щітки електричного бензонасоса постійно знаходяться в бензині.
Розробники зіткнулися з двома очевидними проблемами. Перша - "Несумісність" іскристого колектора і бензину: кожному ясно, що іскра загрожує вибухом. Ця проблема вирішилася сама по собі. У рідинах, які не проводять струм (до них відноситься і бензин), іскріння неможливо. ...
