формації про мінну, льодової та гідрометеорологічної обстановки;
вивчення району плавання, вибір маршруту і виконання попередньої прокладки, введення шляхових точок та іншої навігаційної інформації в пріемоіндікаторов СНС і РНС;
опрацювання обраного маршруту переходу зі штурманським складом;
перевірку наявності інформації про маневрених характеристик судна;
перевірку справності засобів звукової, світлової та аварійної сигналізації, термінів придатності піротехнічних засобів.
Технічна надійність, безпеку і придатність транспортних суден для виконання виробничих функцій, для яких вони призначені, досягається за допомогою нагляду за проектуванням, будівництвом і експлуатацією суден з боку судновласників, класифікаційних товариств, держави прапора - на основі застосування вимог конвенцій СОЛАС - 74 (Safety of Life at Sea - 74), конвенції про вантажну марку, кодексів ІМО, правил класифікації. Вимоги до підготовки вахтових помічників для забезпечення ефективної та безпечної експлуатації у звичайних умовах морського плавання укладені у вимогах конвенції та кодексу ПДНВ 78/95 (STCW 78/95). p align="justify"> Система МКУБ (Міжнародна Конвенція Управління Безпекою, СОЛАС глава IX), впроваджувана в даний час, ставить своєю метою розподілити відповідальність за контролем безпеки судноплавства між судновласником і судновим персоналом.
При плаванні, повинні повсюдно застосовуватися обов'язкові для всіх правила, що регулюють рух і маневрування суден у море з метою попередження зіткнень МППЗС -72 (COLREG).
Незважаючи на перераховані конвенції, безпеку судна, перш за все, залежить від бажання самого судноводія їх дотримуватися, його знань і дисципліни.
Навігаційне проишествие.
Екіпаж В«Нафтогаз-67В» загинув не в результаті зіткнення
Юридично. Зіткнення судів - це аварійна ситуація. Тому причини зіткнення можуть бути одні, а причини загибелі людей - інші. На Нафтогазі люди загинули при втраті судном плавучості і неорганізованості в аварійній ситуації. p align="justify"> В«КапітанВ« Нафтогазу-67 В»йшов по зустрічній стороні глибоководного каналу, тулився до лівої бровки, На вказівки СУРС почати дії не реагував, відповідав по УКВВ« Репіт плиз В»(В« Повторіть, будь ласка В»). На відворот В«Йо ХайВ» вправо відповів відворотом вліво (?!?!?), Отримав дірку в підводну частину, про наявність якої не відразу зрозумів. Тривогу не оголосив, сигнал лиха "мейд" не подав, допомоги не просив. Розвернувся і пішов на якірну стоянку, про що сказав по УКВ на ПРД (а повз пройшло ще одне судно і швидкісний пором). Через 6 хвилин після зіткнення крикнув по УКВ В«Ай ем СінкінгВ» (В«Я тону"). Через 10 хвилин після зіткнення відмітка буксира зникла з екрану ПРД. p align="justify"> Запис маневрів (РЛС + АІС) і УКХ переговорів МарД...
