еп (морський департамент) передав українській стороні, її морякові соромно дивитися і нічого коментувати. Але загибель людей не є результат зіткнення, це результат повної відсутності аварійних процедур! Судно було повністю розгерметизувався, відкриті всі водонепроникні двері, не працював кондиціонер - відкриті ілюмінатори та двері зовнішнього контуру. До відчуття удари на буксирах трохи інше ставлення, ніж на транспортних судах, поштовх там - це виробничий процес і він міг бути сприйнятий сплячому екіпажем відповідно. Без оголошення тривоги шансів врятуватися у екіпажу не було. p align="justify"> Запис ПРД Гон-Конга "Мардеп", РЛС картинка з переговорами щодо черговим каналах УКХ. На екрані також відображені сигнали АІС обох судів, тобто немає необхідності піднімати карти, курсограмме і журнали, всі курси і швидкості зафіксовані, як розраховані Сарпі, так і зняті з суднових лагів та компасів. Запис була надана української комісії з розслідування і також спрямована на експертизу до ОНМА, Держфлотінспекцію, Дельта-Лоцман і більше сотні людей її вже бачили. p align="justify"> Українська комісія постановила:
що причиною аварії 'Нафтогазу-67' є зіткнення із судном 'Яо Хай', яке сталося через можливі помилкових дій оператора СУРС, який здійснював проведення радіолокації 'Яо Хай', оператора СУРС, який здійснював радіолокаційне проведення 'Нафтогазу-67', двох морських лоцманів, які знаходилися на борту китайського судна, а також капітанів обох судів.
За словами капітана і членів екіпажу 'Нафтогаз-67', з якими розмовляли члени української комісії, ситуація розвивалася таким чином: під час руху судна на містку знаходилися капітан Юрій Кулемесін, 3-й помічник капітана Ігор Вальчук , матрос-керманич Максим Ніжинський. При підході до буя СР-1 капітан Кулемесин побачив зустрічне судно, чітко було видно зелене світло правого борту. Коли між судами була дистанція 1-1,2 милі, оператор СУРС запропонував 'Нафтогазу-67' змінити курс, оскільки виникла небезпека зіткнення із зустрічним судном. На відстані 0,5-0,6 милі капітан Кулемесин подав команду на кермо 'вліво на борт', що і було виконано матросом-керманичем. p align="justify"> Приблизно через 20 секунд капітан Кулемесин побачив, що зустрічне судно різко повернуло управо і своєю носовою частиною ударило 'Нафтогаз-67' в правий борт за 20-25 метрів від корми. Після зіткнення головні двигуни судна 'Нафтогаз-67' зупинилися, а судно знеструмилось. Капітан повідомив до Морської адміністрації про зіткнення, про те, що судно тоне і потрібна негайна допомога. p align="justify"> Матроса Ніжинського направили попередити екіпаж про аварійний відхід із судна. Після зіткнення 'Yao Hai' проплив за інерцією невелику відстань і зупинився. Потім попросив у оператора СУРС дозволу стати на якір у зв'язку з аварією. Участі в наданні допомоги екіпажу 'Нафтогазу-67' не приймав. p ...
