деталей рейкових скріплень і стрілочних переводів. Товщина гребеня, вимірювана на відстані 18 мм від вершини, у нових і обточених коліс складає 33 мм. Внаслідок тертя гребеня про головку рейки в експлуатації ця величина зменшується, тому встановлені граничні норми зносу. p align="justify"> Таблиця 1.1
Типи колісних пар та їх основні розміри.
Тип колісної париТіп осіНазначеніе осіДіаметр коліс, ммІспользуются для вагонов12345РУ1-950РУ1Для роликових на гарячій посадці з торцевим кріпленням гайкой950Грузових і пассажірскіхРУ1Ш-950РУ1ШДля роликових на гарячій посадці з торцевим кріпленням шайбой950ГрузовихРУ-950РУДля роликових на втулкової посадці з торцевим кріпленням гайкой950Грузових і пассажирскихПараметрОсновные розміри, мм: ДопускіРасстояніе між внутрішніми гранями коліс (L) у колісних пар вагонів, які експлуатуються в поїздах із швидкостями руху:-до 120 км/ч-понад 120 до 160 км/год 1440 1440 +1/-2 +2/ -1Діаметри коліс (D) по колу катання колісних пар:-всіх типів 950 +14 Різниця відстаней між внутрішніми гранями коліс в одній колісній парі, не більше: 1,5 Різниця діаметрів коліс по колу катання в одній колісній парі, не більше: 1.0Расстояніе від торця шийки осі/до внутрішньої грані колеса колісної пари типу: РУ1-950 РУ1Ш-950 РУ-950374388 420Разность відстаней від торців шийок осі до внутрішніх граней ободів коліс з однієї й іншої сторони колісної пари, не іще: 3,0 Відхилення осі кіл катання коліс відносно осі базової поверхні, не більше: 1,0 Ширина обіду: 130 +3
2. Аналіз зносів і пошкоджень колісних пар і причини їх утворення
Колісні пари є одним з основних елементів ходових частин, від технічного стану яких суттєво залежить надійність роботи вагона в цілому. При русі колісної пари по рейкової колії на неї діє комплекс статичних і динамічних вертикальних і горизонтальних сил. Крім того, вісь колісної пари відчуває додаткові напруги стиснення в зонах напрессовки маточин коліс на осі і ряд інших експлуатаційних факторів. Поєднання комплексу цих факторів сприяє виникненню в елементах колісних пар ряду несправностей. Несправності осей колісних пар підрозділяють в загальному вигляді на знос, тріщини, злами. p align="justify"> У середній частині осі в умовах експлуатації утворюється ряд несправностей, розташування яких представлено на рис. 2.1. br/>В
Рис.2.1. Несправності середній частині осі
Найбільш небезпечними дефектами є поперечні тріщини 1. Виконаний аналіз великої кількості осей з зламами в середній частині показав, що переважна більшість тріщин має втомний характер і викликаний багаторазовим повторенням циклічних навантажень, посилених додатковим впливом завантаження вагонів понад встановлені норми, нерівномірним розподілом вантажу по кузову, втомою металу, наявністю концентраторів напружень, а також дефектами поверхонь кочення коліс (повзун, Вищербліни і т.д.), що виклика...
