ективному використанні матеріалів повинні бути простими і компактними, і допускати достатній хід підвіски. p align="justify"> До підвіски автомобіля пред'являються такі вимоги:
В· пружна характеристика підвіски повинна забезпечувати високу плавність ходу і відсутність ударів в обмежувачі ходу, протидіяти крену при повороті, "клювкам" при гальмуванні і розгоні автомобіля;
В· кінематична схема повинна створити умови для можливої вЂ‹вЂ‹малої зміни колії і кутів установки коліс, відповідність кінематики коліс кінематиці рульового приводу, що виключає коливання керованих коліс, навколо осі повороту;
В· оптимальна величина загасання коливань кузова і коліс;
В· надійна передача від коліс кузову або рамі подовжніх і поперечних зусиль і моментів;
В· мала маса елементів підвіски і особливо безпружинних частин;
В· достатня міцність і довговічність деталей підвіски і особливо пружних елементів, що відносяться до числа найбільш навантажених частин підвіски.
Типів підвісок існує величезна безліч, вони класифікуються за типом направляючого апарату (залежні і незалежні) і за типом пружних елементів (пружинні, торсіонні, ресорні, пневматичні і т.д.) Кожна підвіска має свої недоліки і переваги. Залежна простіше, дешевше, має постійну колію, але в теж час балка не є підресореною, тому назвати легкою цю підвіску не можна. Крім цього, при протилежних ходах лівого і правого коліс однієї осі, спостерігається значний їх нахил, наслідком чого є автоколивання коліс (т.з.. Ефект шіммі). Незалежні мають набагато більше переваг, тому і поширені зараз більше. Вони розрізняються по розташуванню площини гойдання коліс: подовжня, поперечна, діагональна на косих важелях. І за кількістю важелів: одноважільні, двохважелі, багатоважелі, свічкові. В окремий клас ще необхідно виділити т.з.. напівзалежну підвіску. Більш правильне її назва: підвіска з балкою, що закручується. Як правило, це задня підвіска недорогих передньопривідних автомобілів. p align="justify"> підвіска легковий автомобіль багатоважіль
У підвісці автомобіля можна виділити три групи елементів: направляючі - важелі, пружні - пружини і стабілізатори, і демпфіруючі - амортизатори.
Стабілізатори, пружини і амортизатори, є основою в більшості спорів про ходові якості автомобілів. Перераховані деталі визначають настільки відчутні і важливі параметри як плавність ходу, хиткість і характер керованості. Конструкція ж підвіски - геометрія важелів - найчастіше залишається в тіні, хоча за своєю значимістю і впливу на поведінку автомобіля нітрохи не поступається іншим факторам. p align="justify"> Конструкція п...
