итань забезпечення міцності корпусів і підвіски двигуна. Викладено основи прочностного розрахунку корпусів методом кінцевих елементів. Наведено постановку задачі і методика розрахунку корпусів на непробивність. br/>
Міцність корпусів і підвіски двигуна
Корпуси газотурбінного двигуна - основа його силової схеми. Їх міцність і жорсткість в чому визначають працездатність, надійність і безпеку двигуна в цілому. У роботі розглянуті розрахункові схеми і методи розрахунку корпусів на міцність, стійкість, коливання. Коротко викладені проблеми забезпечення непробивності корпусів і міцності підвіски двигуна. br/>
. Силова схема корпусу. Умови роботи силових корпусів
У силову схему корпусу двигуна (див. Рис. 1) входять силові корпусу компресора 1, камери згоряння 3 і 6, турбіни 4, а також опори ротора 8 і елементи, що передають зусилля з опор на корпус 2 , 5 і 7. Силові корпусу ВМД в робочих умовах схильні до дії статичних і динамічних (вібраційних) навантажень. Вібраційні навантаження, що діють на корпуси двигуна, породжуються неврівноваженістю роторів, коливальними процесами в проточній частині двигуна, вібрацією агрегатів. Виникаючі в корпусах вібраційні напруги зазвичай малі, проте, в поєднанні зі статичної і температурної навантаженням в умовах концентрації напруг можуть призвести до появи втомних тріщин. Динамічні напруження визначаються експериментально. p align="justify"> Зупинимося детальніше на статичних навантаженнях (див. Рис. 2). Вони включають в себе газодинамічні і інерційні сили і вага двигуна. Газодинамічні сили розподілені по поверхнях лопаток статора, корпусів 2 і спрямовані по нормалі до цих поверхонь. Газодинамічні навантаження, що діють на лопатки статора, представляють у вигляді осьових 1 і окружних 3 компонент равнодействующих. Вони визначаються за результатами газодинамічного розрахунку вузлів двигуна. Газодинамічні сили, що діють на ротор двигуна, у вигляді зосереджених сил 5 передаються на силовий корпус через підшипники. br/>В
Рисунок 1 Силова схема корпусу ТРД
- корпус компресора; 2 - лопатка спрямляющего апарату останнього ступеня компресора; 3 - зовнішній корпус камери згоряння; 4 - корпус турбіни, 5 - лопатка направляючого апарату першого ступеня компресора; 6 - внутрішній корпус камери згоряння; 7 - шпилька; 8 - корпуси опор роторів
В
Малюнок 2 Схема навантаження корпусу ТРД
Інерційна навантаження обумовлена ​​еволюціями літака і впливає на корпуси у вигляді інерційних сил маси самих корпусів і у вигляді інерційних сил і гіроскопічного моменту обертового ротора, які передаються на корпусу через опори роторів. Інерційна навантаження визначається перевантаженнями і кутовими швидкостями, які залежать від призначення літального апарату і визначаються нормативними вимогами...
