для різних польотних випадків. Реакції у вузлах підвіски 4 представляють сили, що врівноважують силу тяги двигуна, вага і інерційні навантаження. p align="justify"> Крім газових і інерційних навантажень статор двигуна знаходиться під впливом нерівномірних і нестаціонарних теплових полів, які призводять до виникнення температурних деформацій корпусів. Температурні напруження виникають внаслідок нерівномірного нагрівання в радіальному напрямку в корпусах камери згоряння, стійках і тягах між корпусами. Значні температурні напруги можуть виникнути в корпусах через відмінності коефіцієнтів лінійного розширення сполучених вузлів. У гарячій частині двигуна температурні напруги можуть виникнути в корпусах поблизу фланців, що мають значну висоту в радіальному напрямку, і в самих фланцях. Тут виникає радіальний градієнт температур, тому що внутрішня поверхня фланця нагрівається гарячим газом, а зовнішня охолоджується повітрям підкапотного простору. p align="justify"> Під дією перерахованих навантажень корпусні деталі двигуна можуть відчувати деформації осесиметричні (див. Рис. 3, а), кососімметрічние (згинні) (див. Рис. 3, б), овалізаціі (див. Рис. 3 , в). Слід зазначити, що кососімметрічная деформація, як і овалізаціі, супроводжується зміною форми поперечного перерізу оболонки. Це призводить до появи окружний нерівномірності зазору між ротором і корпусом. Наслідками овалізаціі може бути заклинювання ротора, підвищення вібрацій, підвищення втрат. p align="justify"> Серед всіх деталей силової схеми двигуна виділяють групу так званих основних деталей, поломка яких може призводити до небезпечних наслідків - нелокалізованого руйнування, нелокалізованого вибуху або некерованості двигуна. У силовій схемі корпусу до числа таких деталей відносяться корпусу і елементи підвіски двигуна. p align="justify"> Для забезпечення нормальної роботи двигуна до силових корпусам пред'являються такі вимоги.
У штатних умовах роботи силові корпусу повинні володіти достатньою жорсткістю, тобто мати мінімальні пружні деформації під час роботи. Для більшості силових корпусів вимога достатньої жорсткості є основним критерієм проектування.
високонавантажених силові корпусу повинні мати достатню міцність, як тривалу статичну, так і циклічну. Ця вимога особливо актуально для зовнішнього корпусу камери згоряння.
Конструкція корпусів і підвіски двигуна повинна забезпечувати свободу теплових деформацій елементів силової схеми для запобігання температурних напружень.
У з'єднаннях корпусів і в елементах опор роторів необхідно забезпечити збереження в експлуатаційних умовах посадок деталей, що сполучаються у всіх умовах польоту.
В
а) б) в)
Малюнок 3 Деформації корпусів
Корпуси авіаційних ГТД повинні мати мініма...
