кнутих муфтах зчеплення стиск тертьових поверхонь дисків здійснюється однією або кількома пружинами; в непостійно замкнутих муфтах стиск тертьових поверхонь дисків забезпечується системою важелів. p align="justify"> Постійно замкнуті муфти зчеплення забезпечують більш плавне включення і мають порівняно простий механізм управління від ноги, проте ці муфти володіють деякими недоліками. Наприклад, під час короткочасної зупинки трактора з працюючим двигуном потрібно ногу тримати на педалі муфти; в разі зісковзування ноги з педалі при під'їзді заднім ходом до причіпного знаряддю можливий наїзд трактора на знаряддя чи людей. p align="justify"> Непостійно замкнуті муфти зчеплення більш зручні в експлуатації, проте для їх управління потрібно здійснити два рухи рукою - одне вперед і інше тому, тому такі муфти управляються тільки ручними важелями.
Для короткочасної зупинки трактора муфту зчеплення можна залишати у вимкненому положенні, що є зручним при роботі на стаціонарі, наприклад, у разі потреби надягання приводного ременя. Самовключення таких муфт при правильному регулюванні виключено. Постійно замкнуті муфти зчеплення набули поширення на автомобілях і колісних тракторах; на гусеничних тракторах застосовуються як постійно, так і не постійно замкнуті муфти зчеплення. p align="justify"> Типи підвісок застосовуються на авто
Двохважеля
Двохважеля підвіска з коротким верхнім і довгим нижнім важелями забезпечує мінімальні поперечні переміщення колеса (шкідливі для бічної стійкості автомобіля і викликають швидкий знос шин), а також незначні кутові переміщення при ході вгору і вниз.
Підвіска Макферсона, названа по імені інженера Ерла Макферсона, який розробив її в 1960 році, являє собою підвіску колеса, що складається з одного важеля, стабілізатора поперечної стійкості і блоку з пружинного елемента й амортизатора телескопічного типу, званого хитною свічкою , у зв'язку з тим, що він закріплений у верхній частині до кузова за допомогою пружного шарніра і може гойдатися при русі колеса вгору-вниз. p align="justify"> Багатоважільна
Підвіска трохи нагадують двохважеля підвіску і мають всі її позитивні якості.
Ці підвіски більш складні і боле дороги, але забезпечують більшу плавність ходу і кращу керованість автомобіля. Велике кількостей елементів - сайлент-блоків і кульових шарнірів добре гасять удари при різкому наїзді на перешкоди. Всі елементи кріпляться на підрамнику через потужні сайлент-блоки, що дозволяє збільшити шумоізоляцію автомобіля від коліс. p align="justify"> Застосування многоричажной незалежної підвіски, яка головним чином використовується на автомобілях представницького класу, надає підвісці стабільний контакт коліс з будь-яким покриттям на дорозі і чіткий контроль автомобіля при змінах напрямку руху.
Головні переваги многоричажной підвіски:
