>
Незалежність коліс один від одного,
Низька безпружинна маса,
Незалежна поздовжня і поперечна регулювання,
Хороша недостатня обертальність,
Хороший варіант для використання у схемі 4x4.
Головний недолік сучасної схеми - складність і, відповідно, ціна. p align="justify"> Задня залежна підвіска
Типовим представником такої конструкції може служити задня підвіска з циліндричними гвинтовими пружинами в якості пружних елементів. Як приклад можна навести конструкцію задніх підвісок класичних "Жигулів". У цьому випадку балка заднього моста "підвішується" на двох гвинтових пружинах і додатково кріпиться до кузова за допомогою чотирьох поздовжніх важелів. Крім цього, для поліпшення керованості, зменшення крену кузова в поворотах і поліпшення плавності ходу встановлюється поперечна реактивна штанга. p align="justify"> Основним недоліком цього типу підвіски є значна маса балки заднього моста. Цей показник особливо зростає, коли міст виконується провідним: доводиться "навантажувати" балку вагою картера головної передачі, редуктора і т.п. А призводить все це до зростанню так званих безпружинних мас, через що значно погіршується плавність ходу і з'являються вібрації. p align="justify"> Підвіска типу "Де Діон"
Прагнучи якомога більше "полегшити" задній міст, інженери багатьох автомобільних компаній почали застосовувати підвіску типу "Де Діон", названу по імені свого винахідника, француза Альберта Де Діона. Головна її відмінність - картер головної передачі тепер відділений від балки моста і прикріплений безпосередньо до кузова. Тепер крутний момент передається від двигуна автомобіля до провідних колесам через півосі, що коливаються на шарнірах рівних кутових швидкостей. Цей тип підвіски може бути як залежним, так і незалежним. Щось схоже застосовується на позашляхових автомобілях, в конструкції передньої підвіски незалежного типу. p align="justify"> Напівнезалежна задня підвіска
Конструктивно вона виконується у вигляді двох поздовжніх важелів, які з'єднані посередині поперечиною. Цей тип підвіски застосовується тільки ззаду, але практично на всіх передньопривідних автомобілях. Серед плюсів цієї конструкції можна виділити легкість монтажу, компактність і невелика вага, як наслідок - зменшення "безпружинних мас", і саме її вагома гідність - найбільш оптимальна кінематика колеса. Недолік можна виділити всього один: таку підвіску можна застосовувати тільки на неведущей задньому мосту. p align="justify"> Підвіски вантажних автомобілів
Одна з перших і найбільш поширених конструкцій залежною підвіски - з поздовжніми або поперечними ресорами і гідравлічними амортизаторами. Її досі застосовують на вантажівках, комерційних автомобілях і на деяких моделях позашляховиків. Це найбільш простий варіант вирішенн...
