p> Список використаної літератури
ВСТУП
Дізельні установки Мак займають провідне місце в транспортному Флоті, причому їх Інтенсивний Розвиток дозволяє Передбачити, что смороду будут мати Переважно! застосування и на вновь споруджуваніх судах. Так, у 1982 р. Частка ціх двигунів по випуску кількістю становила 29,3%. Це пояснюється в Першу Черга їх скроню Енергетичною ефектівністю. Коефіцієнт Корисної Дії дизеля досягає 45%, что візначає его Паливно економічність. p align="justify"> Дизелі ФІРМИ MaK Надійні в работе, Прості в обслуговуванні та ремонті, мают обмеженності Витрати Повітря, мала, схільні до впліву атмосферних умов. Смороду мают порівняно низька Температурний рівень, та простоту дістанційного автоматичного Керування. Позитивними якости дізелів MaK є їх швидкий запуск, висока прійомістість, квартальна гальмівний момент, что особливо ВАЖЛИВО для транспортних установок. Суднові двигуни Великої и середньої потужності могут працювати на Важка паливі, ціна Якого на світовому прайси однозначно нижчих Ціни дизельного паливо. p align="justify"> Поряд з позитивними якости двигуни внутрішнього згоряння ФІРМИ MaK мают и низьку недоліків. Серед них обмеженності в порівнянні з паровими и газовими турбінамі агрегатного Потужність, високий рівень шуму, токсічність Випускний газів, підвіщена витрат мастильних масла, велика чутлівість до ЗРОСТАННЯ НАВАНТАЖЕННЯ, з'явиться неврівноваженіх сил інерції и можлівість Виникнення Крутильні Коливань. p align="justify"> Дизель MaK 6M32 призначеня для Використання у складі суднового и стаціонарних дизель-генераторів, а такоже в якості Головня суднового двигунів.
Дизелі чотірітактні, тронкових, однорядні, вертикальні, з газотурбіннім наддувом и проміжнім охолодженя Повітря.
Конструкція. Фундаментні рама літа чавунна. У гніздах поперечних перегородок рами розташовані ліжку корінніх підшіпніків. Вкладиші підшіпніків колінчастого валу (як корінні, так и шатунні) - сталеві, з антіфрікційнім кулею з бабіту або (у дизеля MaK6M32) Зі сплаву АТ-31. p align="justify"> Літій чавунний блок-картер кріпіться до фундаментної рами за помощью анкерних зв'язків. З боці всмоктування блок має полицю, на якій встановлюються індівідуальні паливні насоси. У ніші под поліцією розташованій розподільний вал. До переднього торця блоку кріпіться турбокомпресор. p align="justify"> Втулки ціліндрів литі чавунні. Ущільнення втулки по верхньому борту здійснюється мідною прокладкою, в Нижній частіні - двома Гумова кільцямі. p align="justify"> Кришки індівідуальні на кожен циліндр. У крішці встановлені форсунка, впускних и випускний, пускові, газооборотній (на двох ціліндрах) i Запобіжний клапани. p align="justify"> Поршні литі чавунні, з увігнутім днищем и шістьма поршневими кільцямі, Чотири з якіх компресійні и два маслоз'ємні. Поршневі пальці сталеві, цементовані, плаваюча типом. p align="justify"> шатуни шт...
