дизеля розміщені: турбокомпресор, охолоджувач наддувочного повітря, фільтр палива, насоси води, масла, топливоподкачивающий і маслопрокачівающій насоси. З боку заднього торця розміщені: щит приладів, головний пусковий клапан, розподільник повітря, механізм безпеки, регулятор швидкості, привід распредвала. На верхній частині дизеля розміщені кришки робочих циліндрів, до яких кріпляться: впускний колектор, випускний колектор і колектор відводу води з кришок циліндрів. На боці управління дизелем розміщені: розподільний вал, паливні насоси і їх приводи, привід впускних і випускних клапанів, механізм регулювання подачі палива, тяга із засувками механізму безпеки і фільтр тонкого очищення масла. На протилежній управлінню стороні дизеля розташовані: колектор подачі охолоджуючої води до втулок робочих циліндрів, запобіжні противибухові клапани, охолоджувачі масла і води з регуляторами температури прямої дії. br/>В
Ріс.1.Поперечний розріз двигуна 6ЧН25 34
В
Ріс.2.Продольний розріз двигуна 6ЧН25 34.
Розділ № 1 Опис колінчастого вала
Колінчатий вал сприймає зусилля від шатунів, перетворює їх у поводить момент і передає його споживачеві, здійснює переміщення поршнів у допоміжних ходах, передає рух до розподільного валу, приводить в дію допоміжні механізми. На вал діють сили від тиску газів і сили інерції поступально рухомих і обертових мас, згинальні і скручують, від цих сил. Вони викликають деформацію в елементах, концентрацію напружень, тертя і зношування його шийок і підшипників. Періодично змінюються крутний моменти викликають крутильні коливання валу, які збільшують напругу в його елементах і можуть сприяти втомного руйнування валу. p align="justify"> Колінчатий вал. Основними елементами колінчастого валу (рис. 2.17, а) є шатунні (Мотильова) 4 і корененние (рамового) 2 шийки, що з'єднують їх щоки 3, кормової і носової кінці валу. Шатунниє шийки разом зі щоками утворюють коліна (мотилі, кривошипи), число яких дорівнює числу циліндрів. Корінні шийки з'єднують кривошипи в єдину конструкцію, яка має складну просторову форму. Кривошипи заклинивают відносно один одного під кутом а == (360/f) z (тут z = 1 для двотактних і z = 0,5 для чотиритактних двигунів), що забезпечує отримання найбільш рівномірного крутного моменту, кращу врівноваженість двигуна. Заклинювання колін повинно також забезпечувати певну послідовність спалахів в циліндрах, при якій буде отримано більш рівномірний розподіл навантаження по довжині вала. p align="justify"> Колінчасті вали в ВОД і СОД виконують цільними, а в МОД - по довжині вала складеними з декількох частин, з'єднаних фланцями. Кривошипи валу виготовляють цільними, полусоставнимі, складовими і зварними (рис. 3, б-е). Полусостапние кривошипи валів СОД і МОД мають шатунную шийку, виконану за одне ціле зі щоками, в які запресовані з натягом рамового шийки (рис. 3, е). Колінчасті вали ...
