уватися.
Автозчіпні пристрої при роботі відчувають значні динамічні навантаження, що діють в різних площинах, великі перепади температур. Крім того, на їх роботу негативно впливає незахищеність сполучених деталей від попадання в зони тертя абразивних частинок. p align="justify"> Значні поздовжні і поперечні навантаження на автозчеп з'являються при вході складу в криві ділянки колії або виході з них, при переломах профілю залізничного полотна, на сортувальних станціях і гірках, при рушанні з місця і гальмуваннях. Перевантаження в матеріалі деталей автозчеплення також виникають від не синхронні коливань зчленованих вагонів. При цьому особливо сильно і часто цей ефект зростає, коли несправні гасителі коливань як гідравлічного, так і фрикційного типу. Тоді всі основні деталі не тільки перевантажуються, а й інтенсивно зношуються. Можливі навіть саморозчеплення вагонів, поява деформацій в окремих деталях пристрою, відколів, тріщин та інших пошкоджень, включаючи руйнування. p align="justify"> Виникнення знакозмінних навантажень призводить до розвитку тріщин, зламів. В окремих випадках зустрічаються тендітні руйнування, що визначається як несприятливим поєднанням діючих сил, кліматичних та інших факторів, так і внутрішніми відхиленнями і пороками кристалічної структури [8]. p align="justify"> Складний профіль багатьох деталей також є природним джерелом концентрації внутрішніх напружень, особливо в перехідних поверхнях.
Основною причиною ремонту і заміни деталей при планових і поточних ремонтах є знос.
Технологічна послідовність ремонту автозчіпного обладнання вагонів [4]: ​​
очищення від бруду та іржі;
випробування на розтягування і магнітний контроль;
розбирання, огляд і обмір шаблонами, вимірювальним інструментом;
відновлення електронаплавленням і зварюванням;
верстатну обробку наплавлених поверхонь;
зачистку наплавлених місць, недоступних при обробці на верстатному обладнанні, гострих кромок деталей і місць для постановки клейм при по-
мощі ручного механізованого інструменту;
перевірку якості ремонту, складання,
перевірку роботи і постановку клейм;
забарвлення і сушку.
1.2 Основні несправності і технологія ремонту тягового хомута
Тяговий хомут призначений для передачі розтягуючого зусилля поглинаючих апаратів. Він являє собою сталеву виливок, в головній частині якої мається вікно для хвостовика корпусу автозчеплення, вертикальні отвори для проходу клина і припливи з отворами для болтів, що підтримують клин. Головна частина тягового хомута з'єднана з його хвостовою частиною верхньої та нижн...
