Введення
Автозчіпне пристрій відноситься до ударно-тягового обладнанню вагона і призначене для зчеплення вагонів між собою і локомотивом, утримання їх на певній відстані один від одного, сприйняття, передачі та пом'якшення впливу розтягують і стискають зусиль, що виникають під час руху. Від справного стану цього обладнання багато в чому залежить безпека руху поїздів. Це обладнання відноситься до об'єднаних пристроїв, де поєднуються всі функції ударних і тягово-зчіпних приладів [8]. p align="justify"> На кожному вагоні сучасної конструкції встановлено два комплекти автозчіпного пристрою, розміщених по кінцях вагонної рами.
Переклад рухомого складу на автозчеп дозволив:
- раціонально використовувати силу тяги локомотивів,
- збільшити масу поїзда і тим самим підвищити провізну і пропускну спроможність залізниць, усунути важку і небезпечну працю зчіплювача,
прискорити процес формування поїздів і оборот вагона,
зменшити тару вагонів за рахунок зняття буферних комплектів, полегшення бічних і кінцевих балок.
Найбільш поширеними методами відновлення автозчіпного пристрою є зварювання та наплавлення. Зварювання являє собою процес отримання нероз'ємного з'єднання шляхом створення зв'язків між атомами, іонами або молекулами. Наплавлення - технологічний процес нанесення на поверхню виробу шару металу з заданими властивостями за допомогою зварювання плавленням. При наплавленні розплавлений присадний метал наноситься на оплавлену металеву поверхню виробу, кристалізується в процесі охолодження і утворює наплавлений шар [1]. p align="justify"> У даному курсовому проекті необхідно відновити позиції 1, 2, 3 та 4 тягового хомута автозчеплення напівавтоматичного наплавленням, а також порівняти даний метод відновлення з іншими і вибрати найкращий за критерієм мінімальних витрат.
1. Встановлення технологічного маршруту і послідовності виконання операцій
1.1 Порядок ремонту автозчіпного обладнання
Автозчіпне пристрій відноситься до основних і відповідальним деталям вагона. Воно призначене для:
автоматичного зчеплення при зіткненні вагонів; автоматичного замикання замку у зчеплених автосцепок;
розчеплення рухомого складу без заходу людини між вагонами і утримання механізму в розчеплення положенні до розведення автосцепок;
автоматичного повернення механізму в положення готовності до зчеплення після розведення автосцепок; відновлення зчеплення випадково розчеплених автосцепок, що не розводячи вагони;
виробництва маневрових робіт (положення на В«буферВ»), коли при зіткненні автозчеплення не повинні з'єдн...
