мою організації управління платною дорогою (об'єктом) за кордоном є концесія, тобто Угода, згідно з яким держава передає концесіонеру дорогу або об'єкт на ній на строк 20-50 років, після чого дорога (об'єкт) або повертаються державі, або концесійну угоду продовжується. Для відшкодування витрат, які концесіонери несуть на проектування, будівництво, утримання об'єкта, концесіонер стягує плату з користувачів. p align="justify"> Безумовно, держава постійно контролює дотримання концесійного договору: забезпечення безпеки руху на об'єкті, його збереження, ступінь впливу на навколишнє середовище і ряд інших.
У Росії термін концесії можливий до 49 років, а обов'язковою умовою створення платної дороги є наявність альтернативного безкоштовного проїзду в тому ж напрямку по інших дорогах.
Крім того, передбачено, що рішення про введення плати за проїзд на федеральних автомобільних дорогах приймає Уряд РФ, а щодо автодоріг, знаходяться у веденні суб'єктів Російської Федерації - органи виконавчої влади відповідних суб'єктів РФ.
Що ж є джерелом фінансування для створення платних доріг? За кордоном це державні субсидії, кошти муніципальних органів влади, позики, в т.ч. облігаційні, приватні інвестиції.
Ці ж джерела можна застосовувати і у нас. При цьому вельми цікавим видається випуск облігацій. Істотна відмінність дорожньої облігації в тому, що вона інвестує конкретний об'єкт, а не якусь компанію. Власнику облігації після введення об'єкта в експлуатацію можна було б надати право обміну облігацій на талон безкоштовного проїзду по об'єкту з тривалістю дії талона еквівалентної вартості наявних облігацій. У цьому випадку, збільшення вартості проїзду по об'єкту не торкнеться держателя талона. p align="justify"> Для майбутніх постійних користувачів платним об'єктом таке вкладення коштів цілком могло б виявитися вигідним. Особливий інтерес і особливу складність при експлуатації платного об'єкта має принцип призначення плати за проїзд. p align="justify"> Адже суми збору повинні не тільки відшкодовувати витрати концесіонера пов'язані із створенням вмістом платного об'єкта, забезпечити погашення кредитів і позик, а й принести прибуток.
У свою чергу плата за проїзд повинна бути вигідною для користувача, який може віддати перевагу альтернативний (безкоштовний проїзд). Крім плати за проїзд концесіонер може витягувати та іншу вигоду з об'єкта: це і доходи від створення об'єктів сервісу на платному ділянці, від оренди розташованих у смузі відведення споруд, розміщення реклами. p align="justify"> Важливу роль при встановленні плати відіграє диференційоване ставлення до користувачів: вартість проїзду може, та, напевно, і повинна бути різною для легкових і вантажних автомобілів або автобусів. Можлива градація і всередині цих груп. p align="justify"> Як і в багатьох інших кра...
