роблялися на трьох головних радянських автозаводах - Горьківському, Уральському та Кременчуцькому спільно з 21 НДІ та, НАМИ і поруч профільних номерних військових підприємств, до яких на короткий час примкнув Кутаїський завод. Московський і Мінський автозаводи в особі своїх СКБ займалися тільки всюдихідними машинами спеціальних конструкцій, представленими в наступних розділах. br/>
1. Горьковський автомобільний завод
Повністю переключившись на масовий випуск легкових і вантажних автомобілів цивільного і військового призначення, а також колісної бронетехніки, Горьковський автозавод вже не встигав приділяти достатньої уваги експериментальним і перспективним розробками принципово нової армійської автотехніки. Незважаючи на це, в 1950 - 1960-ті роки всі серійні колісні військові машини проходили скрупульозну аналітичну перевірку на можливість створення на їх основі більш ефективних засобів високої прохідності, установки раніше не відомих систем приводу, силових агрегатів і унікальних рушіїв. До таких розробок ставилися також оригінальні авіадесантована автомобілі, машини для пересування по залізничних рейках, кілька напівгусеничних варіантів і вантажівок з арочними шинами, описаних у публікаціях з серійної військової автотехніки марки ГАЗ. p align="justify"> Першої рухомий базою для створення нових видів рушіїв послужив простий армійський всюдихід ГАЗ-69. В кінці 1950-х і початку 1960-х років завод збирав його досвідчені засекречені варіанти, на яких випробовували напівгусеничні, повністю гусеничні та спеціальні снегоходного рушії фрезерного типу з додатковими опорними лижами, які не мали іноземних аналогів. Останні являли собою вузькі металеві колеса великого діаметру з гострими крайками по колу, які під час руху по сніговій цілині або крижаному насту прорізали їх на глибину 30 - 50 см, досягаючи замерзлого твердого грунту. Колеса спиралися на нього і, відштовхуючись від досить міцної поверхні, могли просувати машину по місцевості, на якій буксувала навіть гусенична техніка. Другий досвідчений варіант ГАЗ-69 забезпечувався чотирма компактними провідними гусеницями з трикутним обводом, які навішували замість звичайних коліс. Ці рушії мали верхні подвійні зірочки, встановлені на кінцях провідних півосей і обертали легкі бестраковие тросові гусениці з жорсткими перемичками, що спиралися на чотири невеликих ковзанки і забезпечені двома натяжними барабанами. Результати випробувань таких систем залишаються невідомими, але, судячи з їх короткочасності, більшість з них не виправдали надій своїх творців і серійно ніколи не випускалися. У НАМИ на ГАЗ-69 монтували свої не менш оригінальні пневмогусенічние і навіть крокуючі рушії. Другий за хронологією експериментальною базою стали багатоцільові повнопривідні машини ГАЗ-62 першої серії, на агрегатах яких був створений перший і єдиний радянський легкий армійський чотирьохвісний автомобіль, причому відразу в сухопутному і плаваючому виконаннях. p alig...
