з великою натяжкою можна віднести навіть до дрібносерійної продукції, так як за 25 років їх загальний випуск ледь перевищив 40 примірників. br/>
Пошуково-евакуаційні машини ШЕУ
Величезний досвід розробки та виготовлення прототипів трьох-і чотиривісних повнопривідних автомобілів повною мірою знадобився для виконання важливого державного завдання по створенню принципово нових пошуково-евакуаційних установок (ШЕУ), які з міркувань секретності не мали традиційної заводського маркування . Їх проектували відповідно до тактико-технічними вимогами, розробленими в системі Військово-Повітряних Сил та затвердженими 29 грудня 1964 заступником Головнокомандувача ВПС по озброєнню. Роботи над новою машиною почалися в тому 1965 року під керівництвом В. А. Грачова, провідними конструктором був Г. І. Хованський. До зборки прототипу вдалося приступити лише через рік. Перше готове шасі ШЕУ з'явилося 28 квітня 1966, а 17 червня почалися випробування комплектної установки. p align="justify"> У січні 1967-го був зібраний другий зразок, а потім до кінця року за підтримки керівництва Мінавтопрому СРСР - ще три установки. Перша партія з п'яти машин, прийнята на постачання ВПС у серпні 1969 року, стала основою наземних пошукових частин космічної служби. Перша 3-тонна плаваюча установка ШЕУ-1 (6x6) рамної конструкції з трьома В«равнорасположенниміВ» мостами і колісною базою 2500 +2500 мм була створена з використанням основних агрегатів чотиривісних автомобілів серії ЗІЛ-135. У центральній частині її зварної лонжеронной рами з алюмінієвого сплаву розміщувався один двигун ЗІЛ-375 V8 потужністю 180 к.с. з гідромеханічної бортовий трансмісією від машини ЗІЛ-135е. До її складу входили гідротрансформатор, 3-ступінчаста планетарна коробка передач, двоступінчастий планетарний редуктор-демультіплікатор і одноступенева роздавальна коробка з блокується симетричним диференціалом, від якої обертовий момент розподілявся на бортові і колісні редуктори кожного боку машини, на водометний рушій, гідронасос і центральну 3 - тонную лебідку. Щоб уникнути потрапляння забортної води в картери бортових редукторів всередині них створювався надлишковий тиск повітря. p align="justify"> Передні і задні ведучі та керовані колеса з кульковими шарнірами В«РцеппаВ» мали незалежну торсіонну підвіску і рульовий механізм з гідропідсилювачем. Середні колеса кріпилися на рамі жорстко без будь-яких пружних елементів. Пневмогідравлічний гальмівна система впливала на барабанні механізми всіх коліс. Стеклопластіковий корпус являв собою водоизмещающих оболонку, геометричні розміри і спрощена форма якого забезпечували досить високу подовжню і поперечну стійкість на плаву. Його напівкругла носова частина забезпечувалася поздовжніми ребрами жорсткості, які грали роль захисних елементів при швартуванні. У корпусі розташовувалися три відсіки: передній із закритою кабіною (рубкою) для трьох членів екіпажу з комплексом радіозв'язку т...
