ищити ресурс знову розроблюваного приводу можна, використовуючи принцип уніфікації та блочности, який полягає у застосуванні стандартизованих (що мають високі техніко-економічні показатели) вузлів, з'єднаних між собою за допомогою легкораз'емних елементів.
3. Енергетичний розрахунок приводу
3.1 Визначення потужності і частоти обертання електродвигуна
При заданій схемі приводу орієнтовна потужність двигуна з урахуванням втрат у приводі дорівнює:
,
де N дв.тр - необхідна потужність двигуна, кВт;
N ном - номінальна потужність на виходимо валу проектованого приводу, кВт
О· заг - загальний коефіцієнт корисного дії (К.к.д.) приводу
В
де F - сила на стрічці конвеєра, Н;
V - швидкість руху стрічки, м/с.
В
Общій к.к.д. привода обчислюється як добуток приватних к.к.д. окремих елементів:
В
де О· з - к.к.д. пари зубчастих коліс,
О· н - к.к.д. пари підшипників,
О· в - к.к.д. опори вала барабана,
О· ц - к.к.д. ланцюгової передачі,
Так як при установці двигуна і редуктора на загальній рамі допуски на співвісність валів незначні, то для пружних швидкохідних муфт слід приймати к.к.д. ближче до верхньої межі.
В
Підставляємо значення величин у формулу:
В
Для визначення кутової швидкості вала електродвигуна знаходять межі кутовий швидкості вала двигуна по заданій кутовий швидкості вихідного валу приводу або ведучого валу робочої машини і орієнтовним значенням передавальних передач, що входять до розраховується привід.
В
де П‰ дв.тр. - необхідна кутова швидкість вала електродвигуна, рад/с
П‰ в - кутова швидкість вала веденої зірочки ланцюгової передачі, рад/с
U общ.мін. і U общ.макс. - відповідно мінімальне і максимальне загальне передавальне число привода.
Загальне підрядне число дорівнює добутку передаточних чисел приватних передач, що входять в привід і з'єднаних послідовно.
В
де U 1 , U 2 ... U i - рекомендовані передавальні числа окремих передач, що входять в привід.
В
Обчислюємо кутову швидкість валу веденої зірочки ланцюгової передачі:
В
Знаходимо необхідні кутові швидкості вала електродвигуна для максимального і мінімального значень.
В
Після обчислення межі кутової швидкості вийшли більше або менше кутових швидкостей магнітного поля статора існуючих електродвигунів. У цьому випадку орієнтуємося на двигун, у якого кутова швидкість найбільш близька до середніх розрахункових значень П‰ дв.тр .
Після визначення необхідної потужності і кутової швидкості двигуна вибираємо електродвигун, найбільш повно задовольняє цим вимогам по потужності N дв.тр = 4,268 кВт.
Найбільш підходящим виявився електродвигун 4А100S4 з N н = 4,0 кВт і П‰ ном = 157 рад/с (1420об/мін).
Визначаємо недовантаження або перевантаження двигуна, величину якої визначаємо за формулою:
В
де О” - відсоток недовантаження двигуна;
N н - номінальна потужність обраного двигуна, квт;
N дв.тр. - необхідна потужність двигуна, кВт
В
Подібний рівень перевантаження допускається.
В
Рис.4.1 Електродвигун 4А100S4
Таблиця 4.1
Тип
Номінальна потужність, кВт
Номінальна частота обертання, об/хв
Діаметр валу, мм
Маса, кг
4А100S4
4,0
1420
28
42
3.2 Визначення передаточного числа приводу
Після вибору електродвигуна і встановлення його виконання слід обчислити фактичне значення загального передавального числа приводу. При цьому використовують таку залежність:
В
де U заг. - фактичне значення загального передавального числа приводу;
П‰ ном - кутова швидкість вала ротора електродвигуна при номінальному навантаженні, рад/с;
В
n ном - частота обертання вала ротора електродвигуна при номінальному навантаженні, об/хв.
В В
Загальне передавальне число необхідно розподілити між окремими передавальними входять до складу приводу. але так як загальне передавальне число дорівнює добутку приватних передавальних чисел, то задаються значеннями їх крім одного. <...
