у етапі розвитку залізничного транспорту все більш значущу роль займають системи з застосуванням мікропроцесорної техніки. В даний час розробляються і вводяться в дослідну експлуатацію різні мікропроцесорні системи залізничної автоматики і телемеханіки, до яких відносяться мікропроцесорні системи з управління автоматичним блокуванням на перегонах, електричною централізацією на станціях і диспетчерською централізацією (ДЦ) на ділянках диспетчерського управління. Поки мікропроцесорні системи автоматичного блокування та електричної централізації не набули широкого поширення у зв'язку зі складністю технічної реалізації даних систем. Найбільшого поширення набули мікропроцесорні системи ДЦ, на базі комп'ютерів промислового виконання.
Диспетчерська централізація являє собою комплекс пристроїв, які з автоматичного блокування на перегонах, електричної централізації на станціях і системи телеуправління і телесигналізації.
В останні роки в країнах СНД і нашій республіці управління залізничним транспортом розвивається за принципом диспетчерського управління. Відбувається перехід від старих релейних систем до нових електронним і мікропроцесорним. Такий перехід обумовлений не тільки економічними міркуваннями. Нові електронні та мікропроцесорні системи ДЦ володіють високою швидкодією, більш універсальні, легко модернізуються, мають менші габарити, функціональні можливості більш широкі і надійність таких систем краще, за рахунок захисту від впливу різних перешкод, менш енергоємні. Пошук несправностей за допомогою мікропроцесорних систем можна звести до мінімуму, так як при відмові легше визначити блок який відмовив, і відповідно час відновлення працездатності таких систем менше. І до того ж ці системи сумісні з раніше встановленими системами ДЦ. Тому заміну на нове обладнання можна виробляти поетапно.
Для підвищення ефективності диспетчерського управління постійно прагнуть до збільшення зони дії одного диспетчера. З цією метою системи ДЦ удосконалювалися в напрямку збільшення інформаційної ємності та швидкості передачі повідомлень. Проте зворотною стороною розширення зони управління стає перевантаження диспетчера нетворчою роботою, яка знижує його можливості по оптимізації управління. Звідси інша тенденція у розвитку систем ДЦ - автоматизація повторюваних операцій управління аж до створення автодиспетчера. Тому при розробці сучасних систем враховується можливість повної або часткової автоматизації управління залізничним транспортом, при якій диспетчер контролює роботу системи.
Основними напрямами розвитку експлуатованих систем ДЦ є: заміна комп'ютерним обладнанням центральних постів ДЦ; модернізація лінійних пунктів у частині збільшення інформаційної ємності; модернізація схем реалізації відповідальних команд з урахуванням використання обчислювальної техніки і доказ безпеки систем; використання програмних засобів і нових електронних компонентів для каналообразующей апаратури та організації тракту ТУ-ТС; інтегрування ДЦ в єдину інформаційну мережу дороги.
1. Характеристика станції Круговец
.1 Загальні відомості
Станція Круговец є тупиковою станцією одноколійного перегону Тереховка - Круговец.
Перегон обладнаний однопутной релейного напівавтоматичного блокуванням (РПБ).
Станція Круговец обладнана бл...
