едставлено поелементне опис системи управління продуктивністю вентилятора повітряно-теплової завіси та системи управління шиберами, встановленими в тунелі метромосту.
У третьому розділі здійснено синтез алгоритмів керування витратою повітря в тунелі метрополітену. Представлені результати чисельного моделювання.
Четверта глава містить організаційно-економічну частину, в якій показана доцільність розробки з економічної точки зору, проведено «SWOT-аналіз».
У п'ятому розділі розглянуті питання охорони праці в метрополітені.
1. Опис вентиляційної мережі метрополітену як об'єкта автоматичного управління
1.1 Вимоги до стану повітряного середовища в тунелі метрополітену
Метрополітени знаходяться у великих містах, стан повітряного середовища в яких може бути різним у залежності від особливостей клімату, наявності промислових зон, озеленення і т. д. Тому вентиляція тунелів і станцій метрополітенів повинна не тільки відповідати санітарним нормам , а й проектуватися з урахуванням місцевих умов.
У складі чистого атмосферного повітря міститься кисень, азот, аргон, вуглекислий газ і в дуже невеликих кількостях неон, гелій, криптон, ксенон і водень. Як правило, тільки значні зміни цього складу можуть виявитися небезпечними для людини. Наприклад, самопочуття людини може погіршитися при вмісті кисню в повітрі менше 17% і більше 23% або при збільшенні вмісту вуглекислого газу до 1%. При цьому значення має не тільки кількість в повітрі того чи іншого складового, а й час перебування людини в утворилася газовому середовищі, тобто чим менше людина знаходиться в середовищі повітря, що має, наприклад, завищений відсоток вуглекислого газу, тим менше він відчуває ці зміни. Людина постійно поповнює кількість вуглекислого газу у вагоні, вдихаючи з повітрям 0,03-0,05% його, а видихаючи в 100 разів більше.
Відповідно до санітарних норм концентрація вуглекислого газу не повинна перевищувати 20 мг / м 3. При більшій, ніж зазначено в нормативах, концентрації вуглекислого газу у людей може наступити втрата свідомості, тому в головну задачу вентиляції входить не допустити небезпечних для людини концентрацій шкідливих газів.
Також визначальний вплив на самопочуття людини мають метеорологічні фактори: температура, відносна вологість, барометричний тиск і рухливість повітря.
Для станцій і вестибюлів метрополітену характерна наявність значних площ холодних поверхонь, що обгороджують конструкції (стін), і високих швидкостей повітряних потоків, що виникають через поршневого впливу поїздів. У цьому зв'язку обслуговуючий персонал і пасажири відчувають практично не ту температуру, яку показує термометр, а дещо меншу, звану ефективно-еквівалентної, тобто коли посилюється віддача тепла від людини до холодних стінах (екранам) і віддача конвекцією шляхом інтенсивного «змивання» повітрям, а також коли швидкість повітря перевищує 4 м / с, людина відчуває більш низьку температуру, ніж показує термометр, і неприємні відчуття. Захистом від таких явищ для обслуговуючого персоналу може служити спеціальний одяг, укриття у вигляді кабін, а також приміщення, обладнані промисловими телевізійними установками, що дозволяють персоналу перебувати в м...
